3360的豪华氛围掩盖了它的价格点，CX-30给人以豪华车的良好印象。内部装饰华丽，覆盖着优质的软质材料；脆弱的塑料表面几乎找不到。这是一个舒适和顺从的乘坐，绝缘和粗糙，没有漂浮的感觉。人体工程学是一个关键点，提供支持性座椅和直观的位置控制。即使在高速公路上，它也没有风噪。相比之下，Kona的舱房朴素简陋，充满了轮胎的轰鸣声。

在马自达CX-30上研究MSN汽车

更好的信息娱乐： Kona的触摸屏一开始可能更直观，但CX-30的信息娱乐控制器旋钮可以很快修复。一旦你做到这一点，马自达的系统将更加优越。菜单是一个合理的安排，提供了更多的选项来设置你想要的汽车。短时间的学习之后，与流行智能手机的集成也是很自然的。同时，屏幕更好看，颜色更亮，分辨率更高。此外，与我们长期使用的位于中间的Kona Ultimate 8.0英寸屏幕不同，CX-30安装在仪表盘上的8.8英寸屏幕可以自然地落在你的视线范围内，帮助你保持对道路的关注。

自适应巡航控制3360融入高速公路，设置CX-30的速度，并把你的脚从踏板上拿开-全速自适应巡航控制为你加速和刹车。这使得交通堵塞更容易。自适应巡航是整个CX-30系列的标准。是的，Kona也有，但只是在最高音域的最终修剪中。

:CX-30的转向操控更加灵敏，令人惊讶。几乎麻木的车轮；微小的输入改变了你运动的方向。它提供了连接感和控制感，由悬架支撑，巧妙地防止车身侧倾。同时，Kona的舵柄在中心有一个死点，它需要更多的承诺来改变前轮的方向。因此，这不像是马自达的反应。

高级风格：不可否认风格是主观的。诚然，我们认为科纳看起来有点酷。但它的吸引力远不如CX-30。马自达优雅流畅的车身板件被足够尖锐的折痕所平衡，给人一种略带侵略性的感觉。CX-30看起来大胆而独特，而不是像科纳那样诉诸两极分化的新奇。

更快的加速3360在纸面上，Kona的175马力和195磅-英尺的扭矩限制似乎与CX-30的186马力和186磅-英尺没有太大区别。但是，坐在方向盘后面，现代感要快很多。它的涡轮增压1.6升I-4在该速度范围内提供低扭矩和足够的推力。改变快速七速双离合变速器将有助于这一点。虽然CX-30并没有感到动力不足，但它的2.5升四缸发动机表现相对较好。测试跑道的结果没有说谎。我们测试了科纳极限0-60英里/小时加速6.6秒，比四驱的CX-30快了7.8秒。

在现代Kona上学习MSN汽车

车道保持辅助3360在高速公路上延伸，Kona帮助其司机辅助车道保持。标准跨度感觉像有一只额外的手在方向盘上，并保持在车道的中心。在大拐弯的地方，车好像是给你开的。Kona的车道保持辅助需要一些努力才能从高速公路上驾驶。这也是CX-30的标准配置，但马自达的校准非常精细，除非你偏离车道，否则很难察觉。

越野能力更好：看，没人假装这些小十字架是准备攀岩的。但是让我们假设你最喜欢的徒步路线是在一条有车辙的碎石路的尽头，或者你早上醒来发现地面结冰了。当配备了全轮驱动时，Kona在公路上感觉更加自信。它的悬挂具有良好的关节，四驱锁定按钮有助于确保自信的牵引力。CX-30可以有越野牵引辅助模式，但简单的土壤下沉和波动很快就压倒了它的固定力。

提高能见度：你会更喜欢看CX-30的内部，而不是向外看。好指定，外面能见度不太好。高腰线和相当大的D柱让你很难看清周围的情况，尤其是在你回头变道的时候。Kona的D柱并没有那么大，更大的窗口更容易监控你周围的交通。

更热的座椅3360在那些寒冷的早晨，座椅加热器是汽车最重要的资产。幸运的是，Kona的三层加热屁股在它们的最高设置下感觉足够温暖。不管你喜欢什么，它们比CX 30更热更快。虽然除了基本级别的Kona，座椅加热器都包括在内，但它们只有两个最高的CX-30饰件。