今天小奥就和大家分享一下对蔚来ES6性能测试的认识。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新款车型的颜值提升是有目共睹的，官方数据足以让它摆脱市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些关于该问题的具体信息。

上海11月初的天气，大概是试驾电动车的最佳时间。阳光明媚，温度适宜。其实不管气候如何，在上海开电动车基本上很难感到焦虑。我总能在——附近找到充电桩，上海佛罗伦萨的一个小镇，或者附近任何一个吃饭的地方。更何况我还挺羡慕国家电网新的快充电桩的充电效率。45kW左右的充电速度只需要一个小时就能让续航164km的基准版蔚来ES6“热血沸腾”。

我这次拿到的蔚来ES6的基准版，并不是“最简单”的——版本。这是一个工程车辆，一些新的软件测试正在进行中。例如，它有一个超级纤维顶篷和20英寸的车轮。音响系统好像也升级了，不过其他方面还是很标杆的。

之所以对标杆版感兴趣，主要集中在以下几点：一是标杆版的内饰是否还能符合蔚来豪华品牌的调性；二是驾驶性能没有因为空气悬挂而改变；三、OTA之后的车辆升级有哪些体验优化？当然，最重要的是，我可以从产品的角度去思考，蔚来ES6标杆版是否真的能在交付后提振蔚来的交付量。

外观上，基准版和性能版高度一致，但可选的20英寸轮毂还是相当抢眼的。如果透过轮胎和轮拱的缝隙看，可以看到标准版用的是普通悬挂3354，没有空气悬挂，但是内衬还是一丝不苟的。

平流层蓝的涂装的确是未来电动车独有的，分离式LED大灯和悬浮式3D尾灯的设计也在细节上形成了蔚来的家族元素。另外，充电盖是一个非常仪式化的设计。插上充电器，旁边会有三个蓝光条显示电量状态，下面还有呼吸灯。

打开车门，蔚来ES6的主驾驶座椅依然是真皮和麂皮材质，但是座椅是运动型的，当然头枕也是可调的。然后就是车内使用的材料。据蔚来介绍，该车大部分部件都是皮革材质，但没有搪塑材料。车内黑色和浅棕色的配色依然树立了高级感。

其实前IP台两侧，车门/中控台整个上半部分都是真皮缝线处理。只是皮革的质地不如纳帕皮革细腻。有点类似宝马或者奥迪的深纹路材质，但整体豪华感并不缺乏。如果要挑剔的话，真皮下层的填充物略薄，手感也没那么软。

车内按钮或装饰件多为亮色饰品，但并非都是亮银色。门把手和车窗按钮上选择了黑色亮色，屏幕和出风口的挂钩边缘只使用了镀铬银色装饰条。还有一个细节让人“感动”。前排中央扶手箱中间的储物格是植绒的，感觉很高级。这个真的不减。

还有一个地方可以区分蔚来ES6的标杆版，那就是没有NOMI Mate，而是一个类似小方盒子的NOMI光环。所以使用时没有拟人化的交互，而是对话状态——以不同的光带显示。红色是驾驶员的输入，蓝色是NOMI与外界的对话。

总体来说，35.8万元的蔚来ES6标杆版还是保持了不错的豪华感，包括豪华SUV应该有的高级配置。做工和用料都是这个价位的高水准。配置上没有降低。还有11.3寸大屏和无线充电面板，10色氛围灯和电动方向盘调节，还有很多舒适的配置功能。个人认为如果只是一般家用的话，完全没有必要升级纳帕套装或者超纤吊顶，也没必要买4800元的NOMI Mate。

在进入驾驶体验部分之前，我需要介绍一下新NIO OS 2.3的升级带来的一些变化。除了主机界面变得导航化之外，主要是在车辆控制上增加了换挡声音提示，比如你拨D挡或者R挡的时候会响一声；还有动能回收提供的三档，让“下”模式下的拉感基本很轻微。并且工程师对节能和舒适模式的设置做了一些改动，带来了更好的驾驶感受。另外，蔚来ES6的基础版虽然没有空气悬架，但是有CDC动态悬架阻尼控制，也有三档选择。但是NIO PILOT上的更新是体验不到的。这车没有开NP的功能。这是一个基准。

以上，小奥了解了所有的性能、车身外观、马力等。从蔚来ES6的性能测试来看。希望所有关于蔚来ES6的信息都能帮到你。