今天小奥就和大家分享一下对大众cc性能测试的认识。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新款车型的颜值提升有目共睹，官方数据足以让其摆脱市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些关于该问题的具体信息。

现在有很多朋友想知道一汽大众CC怎么样。这从大家对一汽-大众CC很感兴趣也可以看出来。既然现在大家都想知道这个问题，边肖就给大家讲讲一汽大众CC吧。

一汽-大众全新一代CC上市，售价25.28-30.98万元，带来两款动力车型和四款车型。与上一代相比，新CC采用单排量，价格区间有所下降(上一代价格区间为25.8-34.28万元)，但安全性和科技配置有所提升。重要的是，新CC采用了全新的外观和内饰设计，这次“最美大众”的美誉足够名正言顺！至于它的性能？今天就来详细探究一下。

CC采用了大众海外车型Arteon的整车设计，凭借轿跑式的身材和最新的家族化设计前脸，无愧于新时代“最美大众”的称号。前脸是新CC最容易辨认的地方。宽大的进气格栅、底部保险杠的贯穿式设计以及适量的镀铬饰条，无论是运动气息还是精致程度，都是同级的顶级水平。

CC全新的大灯比老款多了一些时尚的设计元素。开角设计低调又有层次感。两个LED日间行车灯与进气格栅上的镀铬饰条相连，使得车头视觉上更宽阔；全LED光源让前脸更有活力。

发动机盖的三条线勾勒出强烈的肌肉感。虽然它们只是简单的几行，但这些小细节正是新款CC的独特之处。在直线和弧线的配合下，CC的风格和优雅得以凸显，也说明大众的钣金工艺确实是世界领先的。

车头到车尾的腰线以及微微翘起的车尾，让新CC营造出独特的运动感，更符合轿跑的定位。车身尺寸方面，新CC的长宽高分别为4862/1870/1447mm，轴距为2841 mm，是一款妥妥的b级车。

作为这套车系的杀手锏，无框车门在新一代CC上也得到了保留。这样的设计让它在各种豪车面前足够耀眼，有种“你有你的富贵，我有我的风格”的感觉。说实话，能在30万级别的车型上营造出这种氛围，真的很让人欣慰。

19寸的大脚让CC的运动细胞更加明显。相比上一代的235/45 R17轮胎，245/40 R19轮胎自然拥有更强的高级感和运动实力。螺旋桨般的轮毂造型和质感十足的金属抛光配色，无论是静止还是运动都非常抢眼。

新一代CC的尾部相比上一代也有了很大的变化，但依然简洁，可以看到两厢尾门进一步提升了实用性。细长的LED尾灯、小鸭尾设计和高位刹车灯，轿跑的味道确实带来了强烈的视觉冲击。

这两年最火的词一定是“置换”。众多重磅车型的运动化、年轻化创新，让我们深深体会到了汽车轮圈的时尚魅力。CC既然有“全新”二字作为前缀，自然在这款车型上有了显著的变化。果然，新一代大众CC的惊艳亮相没有让大家失望，更重要的是，这一代CC也成为了“最有辨识度”的大众车型。

不得不承认，新大众CC的内饰确实和自家兄弟迈腾很像，但在细节上还是有一些区别。比如很多黄色缝线、碳纤维饰件、可升降HUD抬头显示器、手势控制的大中控屏，比迈腾更年轻时尚。

新一代CC匹配的这块中控面板看起来很普通，但是画质和触感都非常好。最重要的是它还支持手势控制，科技感十足。除了完全集成导航、影音娱乐功能外，还包括多种车辆设置，如自适应底盘调节、转向模式、随动大灯等诸多功能。

虽然新CC的内饰在外观上并不激进，但简洁优秀的质感是对消费者心理非常明显的理解。车内豪华精致，更小的a柱设计让整个前排更加宽敞。

座椅一直是CC舒适性能的基础保障，电动调节、通风加热、按摩等功能都是按照b级车的标准配备的。除了延续舒适性的优势，新CC在包裹性上也有所加强，更强的侧包裹性和支撑性似乎也预示着它的运动转型实力。

与上一代相比，全新CC的轴距增加了129mm，2841mm的轴距基本可以满足90%中国人的需求。两厢车顶占据了一定的头部空间，但影响不大。相对来说，较高的中间平台才是影响舒适度的地方。不过话说回来，我相信CC车主全员出行的情况并不多。

两厢轿跑的设计并不肤浅。超大后后备箱门的开闭程度让很多对手汗颜，而且还支持电感应开闭。

换句话说，新CC中规中矩的内饰布局并没有给我们带来多少新鲜感，但一定是最能让人接受的。在如今变幻莫测的消费市场，用这种形式来解读“轿跑”的定义似乎更聪明。

CC由大家熟悉的第三代EA888的2.0TSI推出。

大众的调教很有特色，CC也不例外。车辆起步平顺线性，并不会给人笨拙或者窜动的感觉，虽然是款中型车，但全新CC开起来很轻便。油门前段输出平顺，涡轮介入并不明显，中后段加速时动力浑厚，速推背感也很不错，大众这套调教依然是熟悉的味道。

新CC的方向盘力度比较轻，一上手就让会人觉得这是一款舒适取向的车，这与其标榜的“运动”会产生一定的心理误差。温柔驾驶下，新CC满满的舒适型调教，变速箱积极的升档让发动机转速波动并不大，车速会在不知不觉中提了起来。DQ380变速箱的换挡逻辑和过程都十分满意，至于低速的顿挫问题，在全新CC上也没有太明显的表现。

新CC使用了更高级的自适应底盘调节，从舒适至运动共有15个挡位可供调节，比起上一代只有1个档位调节形成了一定的“科技感”差别。温柔驾驶时似乎并不能察觉到底盘有明显的区别，然而在你深踩油门之后，底盘的路感会瞬间提升，支撑更扎实，方向也变得紧致起来。新CC这种能明确知道驾驶者意图的表现，确实是个不小的惊喜，让人总想去不断地试探。

运动模式下升档转速会明显提高，油门响应更直接，静止状态下急起步时偶尔传来的响胎声，更能刺激驾驶的欲望。得益于更强大的动力加入，新CC在弹射起步状态下可以拥有7秒出头的0-100加速成绩，作为一款体重1.6吨的豪华B级轿车而言，这加速能力已经算是相当的运动了。

这么说，大众CC岂不是比很多运动著称的车子还要运动?的确不是，虽然DCC底盘调节拥有15个档位，但每个档位之间差异并不大，尽管调节到最硬的状态，也依然是以舒适为主。或许说，它比普通B级车更运动、比运动车型更舒适会更贴切，关键是这种舒适与运动的取舍，完全可以根据自己需求来自定义，这就显得十分高明。

非常负责任的说，全新一代CC提升可不是一丁半点：一方面是在消费者最为关注的颜值方面提升巨大，年轻、时尚、运动元素体现在外观每一个细节设计中;另一方面提升的就是朴实无华的内饰，尽管在造型上没有太多出彩之处，但能够给予消费者最大的实用性或许更能体现品牌的用心。

比它便宜的没它高贵，比它贵的没它特别，既可柔情似水也可激情暴躁，开着全新CC会让人产生一种沾沾自喜的感觉。目前国产大众车型中，除了大众Polo之外也仅有大众CC是纯英文命名的，这无形之中似乎让它的“格调”自娘胎里就比其他车型更高一些。你若要问哪款车型最值得买?除了最低配之外，其他三款都值得推荐。

以上是明哥通过对大众cc性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于大众cc所有信息希望能帮助到大家。