奔驰已经确认将从明年开始推出搭载eVito的所有商用车的电动或混动版本。更大的短跑运动员将在2019年开始使用电力。该声明是在柏林的eDrive @ VANs研讨会上宣布的。

“我们确信厢式车需要电力驱动，尤其是在市区应用。也就是说，商业车队的电气化本身并不是目的，而是在商业可行性方面遵循了与经典驱动相同的原则。通过我们的eDrive @ VANs计划，我们证明了只有超越驱动器本身的整体移动解决方案才是商业客户的真正选择，而eVito是起点，我们的新一代sprint以及“Citan”，梅赛德斯-奔驰VANs负责人Volker Mornhinweg说。

EVito配备了44.1kWh的电池组，两次充电之间的续航里程约为150km。奔驰认为，在满载和寒冷条件下(电池最差的情况)，续航里程会降低到100公里左右。专为城市送货设计，最高时速为80km/h，但如果客户需要，可以选择提高到120 km/h，电池组安装在地板下，因此卡车保持了6.6平方米的健康装载空间，最大载重量可达1,073kg。

不仅仅是真正的货车本身。Merc表示，如果该业务将被电动面包车吸引，它将意识到对整体解决方案的需求。“从总拥有成本的角度来看，集成强大的计费基础设施和全面的服务和维护管理同样重要。”

该部分将基于加强卡车和卡车车队运营商与梅赛德斯及其工程师之间的沟通。这个想法不仅是创建一个电动面包车阵容，然后出售，而且还为每个公司创建量身定制的解决方案，包括在公司的运营中心设计和安装充电站。它还将为卡车提供不同级别的动力和续航里程，并将电池的重量调整为可以承载更长时间的货物重量。

梅赛德斯计划进行一项涉及快递公司爱马仕的开发测试，该测试将于2018年在汉堡和斯图加特开始。用于运输包裹的电动汽车车队将扩展到其他城市地区，到2020年达到1，500辆电动Viting和Sprinters。“客户共同创造的成果可以转移到其他领域。最终，所有客户都能从知识和技术的转移中受益。”Mornhinweg解释道。

梅赛德斯认为，由于其在电动商用车方面的长期专业知识，它比大多数竞争对手处于更好的地位——毕竟，MB100电动面包车在20世纪90年代是作为原型运营的。