三菱面包车是雷诺Trafic的重新标记版本，被授予澳大利亚有史以来最低的安全水平。澳大利亚新车评估计划(ANCAP)的零星评级是独立机构在其28年历史上发布的最低安全分数。尽管结果令人震惊，但两家汽车公司的代表表示，“目前没有计划”从当地销售中撤出三菱Express或雷诺Trafic卡车。

去年，这两种类型的车辆占澳大利亚所有新中型卡车销量的10%左右。

以往最差安全评分的例子包括：2007年对上一代三菱Express van发布的一星评级，2008年对宝腾Jumbuck ute发布的一星评级以及Jeep牧马人4WD授予的一星评级。2018年(由于2019年末推出的变化，后来升级为三星)。

2009年长城汽车的ute获得两星评级，2017年获得福特野马两星评级。此后，跑车更新至2007年后，跑车升级至三星级。2018。

摘要

三菱Express van于2020年年中作为新车型在当地上市，并通过了最新的ANCAP安全标准测试。

虽然它是基于2015年在欧洲获得三星级评价的雷诺Trafic van，但重新标记的车辆只有在原车型推出两年内才有资格分享捐赠者汽车的安全结果。

雷诺Trafic和重新贴标签的三菱Express van是一样的，除了塑料保险杠的设计和格栅上的标志(这两者对碰撞性能都不重要)。

雷诺和三菱的面包车车身结构是一样的，这是碰撞安全的核心。

代表汽车制造商的汽车游说团体联邦汽车工业联合会指责ANCAP浪费纳税人的钱。

FCAI首席执行官托尼托尼韦伯(Tony Tony Weber)在故事首次发表后的一份媒体声明中说：“为什么ANCAP要花多达50万美元，包括纳税人的钱，来测试六岁的儿童？它的姐妹组织欧洲NCAP已经在2015年评估了这些车辆？这没有任何意义。它可能会向澳大利亚的购车者传递令人困惑的信息，而不是使用纳税人资金的最佳方式。”

雷诺交通目前在澳洲是“未评级”的，也没有在ANCAP网站上列出。然而，2015年在欧洲测试的乘用车在当时的标准下获得了三星级的安全分数。

ANCAP及其欧洲子公司每两年提高一次安全标准，这在一定程度上解释了结构相同的三菱和雷诺面包车之间的星级差异。

而雷诺Trafic前后推出的面包车(如2012年测试的福特全顺定制和2019年测试的丰田海狮)都有五星评级，证明了商用面包车在一定范围内可能获得最高的安全标志标准。

也就是说，根据2020年出台的最新协议，没有一辆面包车获得五星安全评级。

其他受欢迎的面包车，如大众运输车(2013年四星)和现代ILOAD(2011年四星)，也比雷诺Trafic和三菱Express的安全级别更高。2015年推出的国产LDV G10拥有三星级安全评级。

2020年10月至2021年1月在澳大利亚针对移动障碍物和固定障碍物进行的一系列碰撞测试表明，三菱快车提供的成人乘员保护对驾驶员的胸部和大腿具有“边缘”保护，但对驾驶员的上下肢具有“足够”保护。小牛。对身体其他关键部位的保护被评为“良好”。

ANCAP指出：“鞭打测试记录了司机颈部受伤的高风险。”

在侧面碰撞杆测试中，驾驶员的胸部保护被评为“边缘”，他因货物滑动门上的闩锁在碰撞过程中脱落而被罚款。在另一次侧面碰撞试验中，货舱滑动门变形，形成一个大开口。

另一项处罚是在一次碰撞测试中，由于“头部保护(驾驶员侧帘)气囊的未充气区域”。

涉及四辆车的五次碰撞测试结果，让三菱Express在乘员保护方面获得了55%的评分，如果以今天的标准来评价，相当于两星。

相比之下，最新的具有五星安全的面包车，即现在的丰田海狮，在乘员保护方面的得分为94%。

三菱快车在安全辅助技术上只获得了7%的分数，但总体上得到了零星的分数。

根据最新的ANCAP安全标准，车辆的总体星级由一系列测试中最弱的分数决定。

三菱因为安全带提醒功能而获得积分，但因为缺乏防撞技术(如自动紧急制动、盲区预警、后方交通预警)而被重罚。这些功能越来越成为大多数新车的标准配置。

ANCAP发表声明称，三菱快车的安全标准“不符合今天的安全期望”。

ANCAP说三菱快车的“不良rdq”

ANCAP首席执行官卡拉·霍维格(Carla Hoorweg)告诉《云端硬盘》：“对于大多数货车驾驶员来说，汽车是一个工作场所，这意味着他们通常比普通驾驶员在路上花费更多的时间，因此，货车驾驶员应该可以使用提供的车型最高的安全性。”

ANCAP在媒体声明中说，零星评级将使三菱快车“有资格被许多需要五星级车辆的众多车队和商业购买者购买”。

雷诺Trafic和经过重新贴标的三菱Express都符合澳大利亚的设计规则(ADR)和货车的监管标准。

但是，行业专家表示，与最新的全球安全标准相比，《澳大利亚设计规则》的门槛更低。这就是为什么ANCAP及其国际分支机构已成为默认的碰撞测试权威机构的原因。

尽管ANCAP是默认的碰撞测试机构，但它是由州和联邦政府，保险公司和NRMA，RACV，RACQ，RAA，RAC等汽车俱乐部资助的独立机构，无权禁止在澳大利亚发售的汽车。

ANCAP成立于1993年，旨在创建星级汽车安全指南(类似于白色家电的星级)，以突显流行汽车在碰撞保护方面的差异。自那时以来，ANCAP已对700多辆汽车进行了数千次测试并发布了安全数据。

尽管ANCAP安全评级为零星，三菱澳大利亚表示，该结果“表明总体上成人乘员保护水平良好。” 但是，乘员保护的某些要素被安全机构评定为“边际”。

在三菱Express和雷诺Trafic面包车中，三人座版本均配备有五个安全气囊(驾驶员座椅中有两个前排，两个帘和一个胸部安全气囊)，而两个人座版本均配备了六个安全气囊(因为驾驶员和前排均乘客座位上有胸部安全气囊)。

三菱和雷诺的代表表示，他们的厢式货车是根据2015年安全规程设计的。

三菱汽车的一份声明说：“自那时以来，驾驶员辅助技术的应用发生了重大变化，这已经反映在对该面包车进行测试的新的(安全标准)中。”

雷诺的一份声明说，Trafic于2015年推出时已通过Euro NCAP的测试，并获得了三星级的安全评级。雷诺澳大利亚公司发言人说：“该评级没有改变。”

业内分析人士说，雷诺Trafic和Mitsubishi Express等商用货车的模型生命周期通常约为10年，而由于缺乏定期的安全更新，这些例子现在正在付出巨大的代价。

相比之下，福特和大众汽车已对其老旧货车的安全性能进行了定期升级。丰田汽车最近发布了全新的海斯(Hiace)，现代iLoad将于13年前于2008年在当地推出后的12个月内更换。

Hoorweg女士说：“我们鼓励制造商不要拖延向这一细分市场提供最新的安全技术和改进的车身结构。”

去年年底，雷诺推出了具有附加安全功能的更新版Trafic乘客，但是该车型尚未在欧洲或澳大利亚发售–三菱尚未宣布Express的未来版本是否将进行安全技术升级。

即使在未来几年内需要额外的防撞技术，雷诺和三菱的双厢货车仍然具有很大的改进车身结构的耐撞性的空间，除非有新一代的出现，否则这种可能性不大。

如果以历史为指导，则雷诺Trafic和三菱Express的全新版本可能需要大约五年的时间。