保时捷找到了大幅提高电动汽车牵引效率的新方法，买家在订购新车或售后时将能够利用这一优势。众所周知，电动汽车在承担牵引任务时，其行驶里程会大幅缩短，保时捷设计了两种新方法来解决这个问题。CarBuzz在德国专利商标局发现的专利中详细介绍了这两种想法，而且两者似乎都很简单且具有成本效益，足以找到生产的方法。

第一个在概念和执行上都有些简单，涉及安装一个可切换的副轴，以在电动汽车牵引时实现独特的传动比，而第二个则讨论一种通过使被牵引的拖车不那么急于自行制动来增强能量回收的方法。

让我们深入研究一下。

第一项专利包括如下图。该图显示了电动机的效率图。沿着底部的x轴，我们可以看到电机每分钟的转数，而左侧的y轴表示以牛顿米为单位的扭矩。右侧的条形代表效率的百分比值。

数字11标记的区域显示了电动马达在电动汽车牵引拖车时的情况，我们看到它的运行效率仅为89%。基本上，配备单速变速箱的电动汽车需要很大的扭矩才能以非常低的速度牵引拖车，这是因为变速箱需要能够满足广泛的驾驶需求。

已经存在用于检测电动汽车在牵引和改变换挡行为时需要多少功率的系统，但这些系统未能解决根本问题。

根据保时捷的说法，牵引时行驶里程的损失“不能仅仅用额外的质量”或额外的风阻来解释。这也不是因为拖车车轮缺乏能量回收(但保时捷也有解决方案)。

为了解决这个问题，保时捷建议采用可变传动比，并指出这可以通过在变速箱顶部安装可切换中间轴来实现。通过将该比率优化为用于牵引的复合扭矩，并且仅在拖车插入电动汽车时激活，MacanEV等未来产品可能能够以更少的能源消耗下线。当拖车分离时，汽车会自动切换到常规传动比。

最重要的是，保时捷表示，这个想法非常简单，可以安装在售后的车辆上，这意味着它不会是新车买家的专利。只需询问您当地的经销商，您未来的保时捷电动汽车将成为功能更加强大的全能车型。

第二个想法涉及电动汽车牵引的拖车。大多数零售拖车都配有超速制动器，这是一种连接到拖车车轮的制动系统，当驾驶员制动时拖车向前推入前方牵引车的挂钩时，该制动系统就会启动。

传统超速制动器的问题在于，一旦牵引电动汽车踩下制动器，它们几乎立即启动，虽然其他专利文件建议使用拥有自己电机的电动拖车来解决这个问题，但这实际上是一个附加装置配件不会使电动汽车、卡车或SUV本身变得更加高效。其他专利文件建议在拖车本身上安装能量回收装置，但这给我们带来了同样的问题。最后，人们可以创建一种超限系统，该系统仅在车辆和拖车低于一定速度时激活，但这具有与电动拖车相同的缺点。

但所有这些建议都会降低效率，因为它们没有充分利用拖车所承载的惯性。它们也体积庞大且复杂。

保时捷的解决方案是在拖车上安装一个小型“可控阻挡装置”。这将与汽车进行通信，以确定汽车减速时何时恢复动能，并包括检测电动汽车和拖车列车稳定性的方法。这将与具有协议的软件相结合，确定火车何时开始摇摆或变得不稳定。无论列车速度如何，这都会准确地告诉超速制动器何时启动和停用;这些参数仅与稳定性有关。

简而言之，只要拖车不摇摆或晃动，刹车就不会启动。因此，前方牵引的电动汽车可以更长时间地充分利用拖车所携带的动量，从而最大限度地提高效率并释放更多的行驶里程。

结合定制的传动比，未来的保时捷电动汽车应该能够牵引更多、行驶更远，而无需更大的电池和电机，从而节省成本和浪费。

这是一个如此简单却天才的想法，如果看到它在新款电动Macan或其更大的Cayenne兄弟车型上首次亮相，我们不会感到惊讶。