今天，小奥将与您分享对新上市的T5和日产途达性能测试的理解。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新款车型的颜值提升有目共睹，官方数据足以让其摆脱市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些关于该问题的具体信息。

十万级SUV市场竞争的车型太多了。想想如何以——的颜值和车型的核心亮点快速被潜在用户记住就够了。这一次珠海新风行T5试驾，让笔者快速清晰的记住了它的特点：颜值，空间平坦，灵活性更强。

首先说一下新晋T5的抢眼第一关键词——颜值。很明显，这辆车的内外都充满了年轻人的美感：双色车身，钩型日间行车灯，獠牙雾灯装饰罩，刚停在路边，就有围观者上来看了一眼。没办法，难得有这么抢眼的设计，再加上后排隐私玻璃和悬浮式车顶的设计，提升格调。踩刹车踏板也能引来3354的感叹呧车后漂亮，而且尾灯还通！

没错，线条就是新款风行T5为这款车勾勒出的细节，包括车身的层次感，通过尾灯和内饰的驾驶舱氛围灯。此外，内饰有平底方向盘和飞行驾驶舱按钮，12英寸的大屏幕相当抢眼。在这个班级里树立了一个辨识度很高的新潮形象。我可以给新流行的T5一个由内而外的极好印象。

印象不错之后，再来看看新流行T5的另一个优点：——空间惊喜。目测，你看不出这款紧凑型SUV还是“大五座”。没错，就是本田最好的大五座车，在4.46米长的车身上造就了2720mm的轴距。实际上新流行的T5驾驶座腿部空间高达1060mm，后排腿部空间高达80mm，前排座椅高度960mm，后排座椅高度940mm。

换句话说，现在买房，大家都爱算空间实用率。新流行的T5的空间利用率很高，而在设计后排的平整空间时，折叠的灵感帮“空间魔术师”开了脑洞：新流行的T5把第二排巧妙地设计成4/6的向下折叠比例，肯定是费了不少功夫。这种设计也带来了一举两得的好处。——的后备箱容积可以从515L提升到1560L，后排乘客的腿部空间也可以顺便得到更多的拉伸。

如此精致的座椅布局设计也是中国品牌中少有的“妙招”，因为你可以看到一辆车并不是一味的强调尺寸有多惊艳，而是会通过一些魔幻的设计让车辆更加灵活、实用、舒适，这是一种非常务实的做法。

当然，在用料和配置上，东风风行的风格也是务实的。从景逸到T5，10万级SUV一直使用马牌、优客马浩等大牌轮胎和博世9.1版ESP，激光拼焊高强度钢车身结构，6安全气囊。这款车在NVH和主被动安全方面的表现从来没有让大家失望过。唯一需要指出的是存储容量。如果储物空间能在前副仪表盘设计的更合理，那一定是锦上添花。

12寸屏幕换了之后，新风行T5车的表现也是灵动的。新车搭载东风风行未来Link3.0车联网系统。通过链接腾讯车联TAI全面升级的智能系统，语音交互部分可以通过语音控制车窗和天窗，这已经是基本操作了。与微信、QQ音乐等腾讯软件的无缝链接也让这款车的智联更加便捷。

此外，新款风行T5支持APP遥控查看车况。通过手机app“AI风行”，可以控制智能蓝牙钥匙、车窗、空调、发动机等。实现车辆的解锁和启动，并授权您的朋友使用。

或许是出于产品差异化的考虑，新风行T5在动力单元上没有使用T5L的1.6T发动机，而是搭载了1.6L/5MT和1.5T/6AT两种动力组合。实际驾驶中，我们试驾的1.5T动力车型动力不错，尤其是在珠海市区行驶时。动力总是反应很快，甚至可以用运动来形容。切换到S挡给人的感觉更加激进，来自我的每一个动力要求都能执行到位，没有丝毫的拖泥带水，发动机强大的动力得以完美发挥。

先说动态性能。新流行的T5转弯时，车头跟得很好。尤其是新风行T5虽然轴距超过2700mm，但实际上这款车的转弯半径很小。再加上反馈适中的转向手感，以及超宽视角的车内后视镜，这款车无论是在市区的动态驾驶还是在复杂路面的灵活表现都令人印象深刻。

在同级别的10万元SUV中，无论是自主品牌还是合资品牌，能使用四轮独立悬架的车型都很少。值得欣慰的是，新风行T5不仅采用了四轮独立悬架，这套四轮独立悬架还是兼顾了良好的舒适性和足够的支撑性，再加上厚实的座椅，新风行T5在公路上的动力表现可圈可点。

试驾总结：对于东风刘琦来说，其产品的质量、做工和口碑多年来在行业内外都备受好评。此次换代的新人气T5具有抢眼、智能、空间的特点。在10万元SUV市场，一个优势就足以锁定消费群体。相信对于三四级用户市场来说，这款性价比很高的新热门T5应该是一款很有前景的车型。

乔治

去年四月，日产途达上市，即便是放到今天来看，途达的降临都占据了天时地利人和的优势条件，因为在20万这个区间里，硬派越野车一直都是寥寥无几的状态，不管是合资还是自主车型。要知道，日产“途”字辈的当家花旦途乐想上个天遁个地也就是秒秒钟的事情，而途达在继承了老前辈诸多武功秘籍并决定攻占中大型硬派SUV阵营时，它所受到的关注度不得不说是让同级选手有一种羡慕嫉妒恨的感觉。

所谓硬派越野车，非承载式的车身是最必须的存在(也就是我们常说的带大梁的车)，接着便是它的四驱系统，从后轮两驱到高速四驱、再到低速四驱，最后再配上各路越野大咖心心念念的“后锁”，才能烘焙出一道土烟尘俱全的越野大餐。

日产对于途达这款车的定位很明确，不求你处处为优，只求你越野最强。所以途达不会成为大众群体的第一选择，可在术业有专攻这个层面，一定能换来越野老炮们之间的口口相传。从蜀山贡嘎到内蒙古的牧野苍茫，这一次在青岛的遇见山海活动已经是今年途达第三次邀请媒体参与硬派越野体验。人数不多，规模不大，但却能玩得尽兴、豁得疯狂。

在铺装路面以及相对平缓的颠簸土路上，最基本的两驱模式途达就可轻松应对。而随着征途的前行，前方的道路完全变成了遍地坑洼和障碍物的上坡车辙路后，我们便要打开高速四驱模式，以防发生溜车等尴尬状况。如字面意思所言，在高速四驱模式下可以以相对较快的速度完成一系列的穿越动作，在此模式下前后轮的扭矩分配逼近50:50，并且加之途达225mm的最小离地间隙以及32°的接近角和27°的离去角数据，高四的最大意义便是让你可以更快更直接的越障、过沟，将烂路走出如履平地的姿态。

你可以简单理解为高速四驱模式提升的是车辆的通过性，而车辆脱困，则考验的是低速四驱的能力。大角度爬坡，炮弹坑，交叉轴，岩石路，这些场景则需打开低速四驱模式，而往往搭配低四一同使用的利器，叫做后桥差速锁。

但正式开野之前，有几点特别注意事项是我们这群越野小白一定要铭记的事情。首先，高四切低四时一定要将挡位挂在空挡，并且低四模式下最高车速不宜超过40km/h，这样是为了避免分动箱和变速箱受到损害。而在冲坡之前，驾驶员应亲自用双脚勘测一遍，熟悉路线并记下哪些地点有凸起的尖石块等特殊路况，等到行车通过时可以更安全的穿越。最后一点，胆要大，踩油脚别怂。

提前勘察地形很重要

挂上低四之后，传动比发生变化，简单来讲就是相比车轮的低转速，发动机需要更多的转速，也就是小齿轮带动大齿轮的意思。这也就是我们常说的扭矩放大，而途达的扭矩放大能力为2.7倍。如果遇上打滑，途达的“锁”就派上了大用场。

当一个或多个车轮与地面失去接触或打滑时，电子制动差速锁可以自动侦测发生打滑的车轮，并自动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮;而后桥差速锁(机械牙嵌式)可将扭矩分配到两个后轮上，确保车辆能在低速行驶下脱困。

不知你是否还记得我前面说过的最后一点：胆要大，踩油脚别怂。对于很多越野新手来说，当车轮出现空转后因担心害怕等心理因素会不自觉的收油，但正是车轮的空转才能激活差速锁开始工作，如果一直循环空转就收油，收油再给油的方式，后锁将一直无法激活，并且车轮也会下陷，更不宜脱困。所以越野九成程度上考验的汽车的能力，而剩余同样重要的一成，则是驾驶员的胆大心细。

赛车场上有一句话：性能好的跑不过技术好的;技术好的跑不过不要命的;不要命的跑不过不开自己车的。如果放到越野圈，我发现这句话同样在理，所以这一路下来，胆肥的我开着途达(最主要不是我的车)一路横行，生活抛掷脑后，车迹行至山海;尘与土散落人间，星与月高悬苍穹。

不过，越野玩嗨了之后，途达并不一定能确保你日常的快乐和轻松。首先它庞大的车身尺寸在城市通勤和走街串巷中就不太占有优势，高重心的车身在过弯时难以避免地会出现侧倾过大的情况;而且途达的动力组合前段极易出现抬头和蹿车的现象，后段加速稍显力不从心，并且刹车前段软绵无力并无线性可言。转向方面途达又存在着转向比偏大，方向盘转动圈数过多的问题;所以对于抱着“想轻松开车”想法的朋友们来说，途达似乎并不友好。好在途达的NVH控制得十分到位，行驶过程中底盘的大部分噪音都能有效隔绝，称得上是一个意外惊喜。

诚然，途达在以上方面的体验不及常规的城市SUV，但这并不能证明途达做错了什么。如我所言，途达只是在认真地扮演着一位“专一且深情”的狂野男孩，它所有的桀骜不驯背后是对硬派越野这四个字最大的尊重。至于城市通勤日常代步，则是愿者上钩的事情。另一方面，满足国六排放法规的途达也很快将会上市和大家见面，这么一来，似乎很多越野爱好者的钱包又捂不住了。

以上是明哥通过对新风行T5及日产途达性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于新风行T5及日产途达所有信息希望能帮助到大家。