就在最近，本田终于推出了与讴歌和通用汽车联合开发的开创性的Prologue电池驱动中型跨界SUV，以及讴歌ZDX、雪佛兰Equinox和BlazerEV或凯迪拉克Lyriq。
这对本田来说是一小步，但对那些在本田EVPlus、FitEV或Clarity等失败的实验之后认为永远不会看到这家汽车制造商大规模生产的电动汽车的客户来说是一大步。当然，这并不意味着该公司会突然放弃内燃机动力车辆。恰恰相反，尤其是就美国汽车市场而言。这主要是因为本田在今年前六个月表现出色，成为第六大畅销汽车制造商，仅次于通用汽车和丰田猛犸象，以及福特、现代起亚和Stellantis大象。更好的是，当谈到独立品牌时，本田
实际上，销量排名第四，仅次于福特、丰田和雪佛兰，与2022年同期相比，销量增长了23%。
此外，本田拥有最畅销细分市场中最畅销的车型之一，引发了这一热潮–紧凑型跨界SUV以近124.1万辆的销量夺得冠军，而排名第二的全尺寸皮卡则交付了108.3万辆多一点。当然，最知名的品牌也在战场上展开了角逐——底特律三巨头的皮卡排名第一，其次是令人难以置信的特斯拉ModelY，然后是丰田RAV4，本田CR-V紧随其后。
鉴于第五代(XA50)丰田RAV4将在未来几年内接近其使用寿命，本田充分利用这一情况是合乎逻辑的。今年前六个月，RAV4表现不佳(下跌近7%)，而新推出的第六代CR-V则飙升不少于40%。那么，他们如何跟上炒作并进一步缩小差距呢?
好吧，假设您询问数字汽车内容创作者的想象力。在这种情况下，有一个简单的解决方案–制造本田CR-V，该车型在北美俄亥俄州东利伯蒂的ELAP(东利伯蒂汽车工厂)以及印第安纳州格林斯堡(HMIN)和安大略省阿利斯顿(HCM)生产在加拿大，则更加时尚、更加轻松。因此，好人在YouTube上的QCars频道旨在通过紧凑型CUV2025车型年的潜在重新设计来让观众眼花缭乱和惊叹不已。
主持人甚至讨论了长轴距CR-V未来潜在的衍生品，但驻留的PixelMaster可能不符合要求——我们没有看到更大或更长的三排CUV，而是看到了时尚的AI-辅助项目描绘了一辆本田CR-V，它看起来比新车型更具未来感(尤其是在车尾)。至于轮廓和前饰板，至少保持了传统，很容易辨认出CR-V的标志性DNA。
