没有多少公司能够每售出一件产品就损失33,000美元，但仍然拥有光明的未来，但Rivian喜欢逆潮流而行。《华尔街日报》最近发表了一份报告，记录了该公司的生产困境，特别是每售出一辆车，该公司就亏损33,000美元，以及该公司如何削减成本并重新设计R1T和R1S，以便最终在不久的将来实现盈利。这不是一件容易的事，尤其是当该品牌的卡车平均售价已经达到80,000美元时，但Rivian的首席执行官RJScaringe对它的机会持乐观态度。2022年第三季度，每辆车的损失接近14万美元。他们在接下来的季度下降至略高于125,000美元，并在2023年第一季度下降至略高于67,000美元。

这表明盈利已为时不远，但挑战依然存在。Rivian尚不具备这样的规模，因为其位于伊利诺伊州诺默尔的工厂目前的产能还不到三分之一，而且更快地烧钱的想法是站不住脚的。截至今年6月，该公司每季度烧钱10亿美元。

据《华尔街日报》报道，首席执行官斯卡林格显然已指示工程师每辆车节省40,000美元。这可以通过重新设计车辆或简化生产流程来实现。该数字尚未得到该公司证实，但与之前采取的行动一致。富国分析师ColinLangan表示，显然，Rivian已经在与向该公司收取过高费用的供应商重新谈判2018年和2019年的合同。

据报道，咨询公司拆解了R1T，发现其设计过度，导致重量和成本增加。作为客户，当我们听到“过度设计”时，这通常是一个卖点，但当你消耗这么多现金时，情况就不同了。

首席执行官斯卡林格将需要提高产量并达到生产目标归咎于第一号罪魁祸首，但稍后返回并解决问题始终是计划的一部分。

anR1T卡车后角视图里维安

这些问题不仅困扰着新汽车公司，最近对GMC悍马电动车的拆解也揭示了类似的过度设计问题。当然，对于通用汽车来说这不是什么问题，因为它拥有大量现金储备可以动用，直到问题得到解决。Rivian目前表示，其现金储备足以维持到2025年。

如果一切按计划进行，该公司将于明年开始在车辆上盈利，但一些人认为这不仅仅需要削减成本。分析师Langan认为，要达到这一目标，需要削减成本和平均涨价96,000美元，并全力运营工厂。

我们不愿意看到这些电动汽车在去年价格上涨后变得更加昂贵，所以我们希望这些工程师能够拿出一些创造性的解决方案。