梅赛德斯承诺在其所有产品中引入全新的“全方位数字”方向盘，从今年夏天推出的E级轿车开始。这家德国公司将新的“耕耘机”描述为电容方向盘。方向盘轮圈上有一个双区感应垫，可以检测到驾驶员的手何时握住方向盘，防止那些向同伴炫耀半自动车道保持辅助系统的人。关于引擎室的人手。此外，车轮辐条上的触摸控制按钮现在可以通过数字信号来操作，这是对以前设置的升级，梅赛德斯说。

梅赛德斯表示，开发这种特殊类型的车轮并不是汽车公司的轻描淡写。开发人员和设计师共同努力，专注于完善每一个细节。因此，电路板的每一毫米都决定了轮子的表面可以采取什么形状。梅赛德斯-奔驰内部设计创意总监汉斯-彼得温德里奇(Hans-Peter Wunderlich)是一位从事方向盘设计20年的人。他说外观和触感是首要考虑因素，并补充说：“方向盘设计本身就是一个世界，这是一个非常特殊的挑战，往往被低估：除了座椅，方向盘是车辆中唯一与我们进行强烈身体接触的组件，我们通常不会注意到我们的指尖感觉到什么。如果不平让人不安或者方向盘抓不住我们的手，我们就不会喜欢。这种触觉作为反馈被发送到大脑，并决定我们是否喜欢汽车。”所以和车的情感联系是通过触觉建立起来的。

高科技指挥中心

现在的多功能方向盘被奔驰称为“高科技指挥中心”，它可以使驾驶员准确转向，同时车辆上的许多舒适性和辅助系统都可以不用手从方向盘上控制。这与1886年卡尔奔驰发明的专利汽车或1889年戈特利布戴姆勒和威廉迈巴赫的钢轮汽车大相径庭，这两种汽车都没有轮子。它们有简单的转向杆或曲柄，模仿绳索的动作来驱动车辆向左或向右。直到1900年，法国工程师阿尔弗雷德江诗伦(Alfred Vacheron)为1894年7月从巴黎到鲁昂的世界首次汽车比赛发明了设备，梅赛德斯转向车轮进行控制。

自那以后，梅赛德斯车型被移植了许多设计改进和控制功能，但电容器轮是该公司最自豪的。触摸控制按钮，使机械操作面最小化，并与辐条齐平。材质的设计就像智能手机的触摸屏，即使在烈日下也能舒适操作。

令人不快的隆起

此外，新款方向盘将提供运动版、豪华版和超级运动版。Wunderlich解释道，“这是我们做过的最漂亮的方向盘。气囊、辐条、轮圈的比例绝对和谐。豪华版的安全气囊，辐条形成一个圣杯，灵感来自优雅的马蹄莲花，黑色面板外观，球体漂浮在其中；在超级运动版中，辐条由两位双层车手设计，采用黑色面板，让人想起跑车的轮翼螺母。因此，方向盘在展现高科技的同时，也激起了人们的情感——它符合“感性纯粹”的设计理念，即“感性纯粹”的智能和情感。”

最后，规模很重要。其尺寸与上一代相同，直径370-380mm，轮圈宽度29mm，深度42-44mm。Wunderlich说：“方向盘轮圈是方向盘的秘密制表师。它的几何设计本身就是一门科学，任何一本教科书都找不到。花环必须紧紧地握在手中。如果花环太毫米，如果它的毫米数太少，它就会感到饥饿。这种印象给车的整体感觉蒙上了阴影。”