1981年5月，墨西哥萨尔蒂约发动机工厂开始生产LA360V8。从那时起，该工厂还负责组装5.2升和5.9升Magnum以及Magnum系列的8.0升V10发动机。截至发稿时，该公司生产五款六缸或八缸发动机。
你能猜出是哪一个吗?该列表首先是3.0升Hurricane，其次是3.6升Pentastar和三款HEMI。后一类包括优秀的ol'5.7、6.4，当然还有Hellcat。
不幸的是，对于HEMI爱好者来说，几乎所有的人都在重蹈渡渡鸟的覆辙。例如，2025年款的Ram1500TRX将配备飓风双涡轮六缸发动机。还有传言称克莱斯勒将6.4保留在重型应用领域，但只有时间才能证明RamHD是康明斯独有的还是康明斯和6.4er都采用的。
根据StellantisNorthAmerica(又名FCAUSLLC、又名克莱斯勒)发布的订购指南，JeepWagoneer2023年车型之后将告别5.7升HEMI发动机。下面附上2024年的订购指南，列出了标准输出版本的3.0升飓风。HurricaneSO意味着每分钟5,200转时可输出420马力，每分钟3,500转时可输出468磅英尺(635牛米)，这些数字远远优于自然吸气5.7er。
克莱斯勒尚未上传GrandWagoneer的2024年订单指南，尽管我们已经知道它配备了6.4升HEMI和3.0升Hurricane的高输出版本。根据环境保护局的数据，四轮驱动2024JeepGrandWagoneer在与自然吸气V8发动机的联合测试循环中平均每加仑行驶15英里(每百公里15.7升)。相比之下，六缸汽油可行驶至每加仑17英里(每百公里13.8升)。
Wagoneer的评级更好是可以理解的：四轮驱动每加仑19英里(每100公里12.4升)，后轮驱动每加仑20英里(每100公里11.8升)。说实话，您会发现在现实条件下很难达到上述估计值。
那么摆脱HEMI呢?最有可能的是，这家总部位于奥本山的汽车制造商已经厌倦了向特斯拉支付数百万美元以获得所谓的监管信贷。对提高燃油效率的日益严格的要求归因于CAFE的要求。更具体地说，到2026年，车队平均油耗将达到49英里/加仑(4.8升/100公里)。
雄心勃勃吗?确实如此，但另一方面，除了取悦立法者之外，汽车制造商还能做什么呢?旧的情况也不乐观，众所周知，欧洲7号计划实际上是禁止销售新的化石燃料汽车，因为改造现有动力装置以满足欧洲7号目标的成本很高。
