在其迷人的轮廓和碳纤维宽体下方是一台5.2升增压V8发动机，带有双进气口，可产生近600千瓦的功率!它的所有努力都由钛合金主动阀排气装置报告。GTD的发动机是迄今为止野马中第一个采用干式油底壳发动机机油系统的公路发动机。与强劲的V8发动机相匹配的是通过碳纤维传动轴连接在一起的八速后变速驱动桥。这允许通过单圈时间模拟和测功机测试得出接近50/50的重量分布。
GTD的前轴采用短长臂配置的新型自适应滑阀悬架系统，福特声称该系统可在高G转弯情况下提供更好的横向刚度和改进的运动学。后桥配有一体式连杆推杆和摇臂组件。自适应滑阀减震器和螺旋弹簧采用水平交叉图案配置，安装在“赛车风格”管状副车架中，对此进行了补充。液压驱动的双弹簧刚度和行驶高度悬架可在“赛道模式”下将行驶高度降低40毫米。
福特用前面提到的半主动悬架系统、液压控制系统和后置变速驱动桥冷却系统代替了传统的行李箱。
我希望您开始明白，这不仅仅是一辆拥有宽体和新发动机的普通野马，它完全接近一辆新车!
GTD的外观与该车型发布之前统治马厩的黑马相去甚远。通过碳纤维宽体，它的宽度显着增加。挡泥板、发动机罩、行李箱盖、门槛、前分流器、后扩散器和车顶均由碳纤维制成，取代了传统的金属。如果您渴望更多的碳纤维，福特提供碳纤维前后饰板作为额外选择。占据侧翼的是一对20英寸多辐锻造铝制轮毂，配有大得令人讨厌的Brembo制动卡钳。
GTD的设计追求不折不扣的空气动力学能力。为了追求更强的空气动力性能，野马GTD配备了主动式尾翼，并且在配备可选的空气动力套件时还配备了液压控制的前襟翼，这在赛车运动中是非法的。
机舱采用Miko绒面革包裹，驾驶舱内遍布皮革和碳纤维。来自LocheadMartinF-22战斗机的Recaro座椅和部件进一步凸显了内饰的特色
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