除了传奇的公路车和赛车之外，保时捷还开发了许多令人着迷的概念。虽然现代传奇系列现已闻名，但这五台迷人的老式机器对于普通齿轮迷来说几乎是未知的。
保时捷的故事始于创始人费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche)，他最初在阿道夫·罗森伯格(AdolfRosenberger)和安东·皮耶希(AntonPiëch)的帮助下建立了该公司，提供开发和咨询服务。
其首批项目之一是创造一款价格实惠的大众汽车，即现在具有传奇色彩的大众1型“甲壳虫”。
第二次世界大战期间，这家德国公司为开发车辆，全球冲突结束后，它推出了第一款带有保时捷标志的车型：356。
虽然356及其衍生产品取得了成功，但保时捷凭借1963年在公路上推出的标志性911成为最受尊敬的跑车制造商之一。除了356和911之外，
保时捷还设计了许多令人着迷的公路车和赛车。其中一些已投入生产，而大多数都没有经过概念阶段。
保时捷这种概念的最早例子之一是怪异但精彩的T7。
该车由费迪南德·亚历山大·“布齐”·保时捷于1959年至1961年间设计，代号为Typ754，基于改进的356底盘构建。
然而，造型进行了彻底改造，正如您所看到的，它的前端被延续到了未来的911上。
它由扩大到2.0升的四缸水平对置发动机提供动力，额定功率为130马力。得益于这款发动机、较低的整体重量和流线型车身，据报道它的最高时速可达124英里/小时(200公里/小时)。
尽管T7从未投入量产，但它帮助塑造了901原型车，并于1963年成为旗舰911。
该概念车以原始状态保存下来，现在可以在斯图加特的保时捷博物馆欣赏。
1966保时捷911BertoneSpyder
保时捷911BertoneSpyder
照片：保时捷公司
最初的911取得了巨大成功，但前两年仅作为轿跑车推出。
想要一辆敞篷保时捷的买家，尤其是那些生活在美国温暖地区的买家，不得不接受仍在生产的356C。
尽管如此，越来越多的保时捷经销商需要一辆敞篷911，但保时捷在1965年向他们提供了911Targa，因为事实证明普通敞篷车车身存在严重的刚性缺陷。
由于担心Targa的销量不如客户要求的普通敞篷车，西海岸经销商约翰·冯·诺伊曼说服费里·保时捷允许开发新原型。
在收到保时捷的绿灯(以及白色的911底盘)后，冯·诺依曼前往，委托NuccioBertone建造一辆真正的敞篷911，以吸引美国买家。
其结果是完全重新设计、手工打造的车身与911毫无相似之处。相反，Bertone采用了更宽、低矮的车设计，尽管有所不同，但毫无疑问是华丽的。
搭载130马力水平对置六缸发动机的911在1966年日内瓦车展上首次亮相，但由于制造成本高昂，从未投入生产。
1987保时捷911Carrera3.2Speedster
保时捷911Carrera3\.2Speedster
照片：保时捷公司
1954年，保时捷开发了带有缩小挡风玻璃的轻型356Speedster，由于北美进口商马克斯·霍夫曼(MaxHoffman)的帮助，这款车很快成为美国最受欢迎的周末赛车。
三十年后，这家汽车制造商开始考虑在911平台上重新推出Speedster，为此，它设计了几款令人兴奋的原型车。
可以说，20世纪80年代所有Speedster原型车中最疯狂的是1987年法兰克福车展上推出的911Carrera3.2Speedster。
顾名思义，它是基于911Carrera3.2敞篷车打造的。然而，轻量化概念不是传统的挡风玻璃和可折叠车顶，而是采用古怪的玻璃纤维酒桶和纤薄的内置挡风玻璃。
与20世纪50年代的赛车一样，后座舱覆盖了驾驶舱除驾驶员侧以外的所有区域。奇怪的是，必须手动抬起它才能让驾驶员爬进车内。
虽然它没有以这种形式投入生产，但这一概念为911Speedster的投入奠定了基础——尽管最终的量产版本采用了玻璃纤维后座套和更小、更传统的挡风玻璃。
1987保时捷928StudieH50
保时捷928研究H50
照片：保时捷公司
在2002年推出CayenneSUV之前，所有量产、可合法上路的保时捷都只有两扇车门。
尽管Chayenne最初遭到了保时捷纯粹主义者的强烈抗议，但它成为了畅销车型，并为Panamera(该制造商的五门911风格量产公路车)铺平了道路。
但如果您认为Panamera是保时捷设计的拥有两扇以上车门的公路车，那您就大错特错了。
这一称号属于1987年的StudieH50，它是928的长轴距版本，在后部增加了两扇自杀式车门。
这一概念是在保时捷尝试一款豪华、面向家庭的公路车时应运而生的，最终诞生了您在上面看到的射击制动式原型Panamera。
当然，1987年市场还没有准备好迎接这样的保时捷，因此设计研究从未进入概念阶段。H50的后续产品是1988年基于911的989四门概念车，该概念车最终在十年后
华丽的Panamericana于1989年构思，旨在突出未来993911一代的一些设计线索，并为FerryPorsche的80岁生日提供一份难忘的礼物。
20世纪最酷的保时捷概念车(至少在我看来)是围绕964代911Carrera4敞篷车底盘打造的，底盘配备247马力、风冷六缸发动机。其令人惊叹的车身由玻璃纤维和碳纤维
面板混合而成，其非常规的轮舱旨在容纳更大的车轮和轮胎组合。因此，理论上，只需将定制的Speedline车轮换成更大的车轮并调整可调减震器，这款令人惊叹的4WD保时捷就可以转变为一辆真正的越野跑车。
这辆车以保时捷在1950年代多次赢得著名的CarreraPanamericana边境拉力赛的名字命名，在费里·保时捷(FerryPorsche)80岁生日时，他被赠送给了显然很不高兴的他。
尽管创始人的儿子不太喜欢它(至少可以这么说)，但Panamericana在1989年法兰克福和东京车展上表现出色，促使公司考虑进行限量生产。
不幸的是，这从未发生过，这个奇妙的概念被带到了保时捷博物馆，目前它所在的地方。
