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对于i3相信大家并不陌生，2014下半年上市，44.98万元的售价并不便宜，更何况当时车型的续航里程在130-160公里之间，应该说买它的人肯定是真爱。但经过3年的“进化”，今天我们测试的车型续航里程，已经提高到271公里(官方数据)，另外像碳纤维车身、对开门设计，以及家居化的内饰风格依旧保留，这让i3相比其他电动车或汽油车与众不同，我想也更符合购买其消费人群注重环保，追求个性的风格，更何况现在还有5-6折的价格优惠，再加上纯进口的身份，这样比较下来i3还是非常划算的。但遗憾的是i3依旧不支持国内的快充电桩，所以这次横评i3的充电时长和便利性，就变成了我们这次考核的主要项目之一了。

首先我们来看看i3的测试成绩，基础信息介绍一下，电机方面，和前款没有变化，依旧是最大功率125kW，最大扭矩250Nm。但电池容量从刚上市时的19kWh增加到33kWh，续航里程也达到了271公里。

虽然取消了变速器，但测试过程和传统燃油车没有太多差异，在同时踩住刹车和“油门”踏板的情况下弹射起步，松开刹车踏板的瞬间，电动机的强大扭矩就可完全爆发，并且没有变速器，整个加速过程顺畅，毫无任何中断。采用碳纤维车身+电动机后置的布局，使车身重量分配更加均匀，即便没有关闭ESP系统，车轮也没有发生空转，最终i3的加速时间为7.9秒。从G值曲线我们可以看出，最大g值0.46在整个加速过程中基本保持，这和传统内燃机车完全不同。

在刹车测试中，一直担心i3配备的175宽的较窄节油轮胎会影响成绩，但从实际表现看我是多虑了。经过多次测试，或许是因为电池的布局使重心更低，所以整体姿态非常“优雅”，没有太多“点头”情况发生，而39米的成绩也不错的。

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