汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，对此小编整理了测评H4 Pro：舒服好开且不油腻 小姐姐考虑一下 这方面的一些讯息。如果测评H4 Pro：舒服好开且不油腻 小姐姐考虑一下 此方面的讯息对你有所帮助的话，请给小编一个赞。
在哈弗家族中，H6是光芒万丈的存在，是不少人的购车首选。在这个锋芒下，其实“隐藏”着一款挺不错的车型。不过这款车型的售价与H6有着不小的重叠区间，以至于H4必须要“过了大哥这关，才能立足”。如今H4新增了Pro版本，而H4 Pro融入了“橙动”的理念，车机系统也得到升级，新车无疑是进一步迎合了年轻消费市场的需求。那么H4 Pro的具体表现怎么样呢?请看下文：
哈弗H4 乐享版与Pro版车型所搭载的发动机略有不同，前者搭载1.5T多点电喷发动机，最大输出功率150匹马力，峰值扭矩210牛米;后者继续搭载1.5T直喷发动机，最大输出功率为169匹马力，峰值扭矩285牛米。
虽然乐享版和Pro版的动力参数不一致，但整体上两个版本的调校还是很接近的，驾驶风格比较“悠然自在”，是典型的家用车。PS：本次试驾活动的侧重点为Pro版本，所以本文的重点为H4 Pro。
1.5T发动机搭配7速湿式双离合的表现很不错。在标准模式下，H4 Pro起步时动力输出比较稳，涡轮起正压时的动静较小，轻踩油门不会出现窜动，而且变速箱的升、降档逻辑不会过分积极，换挡速度也不算快，所以在低档位之间切换时没有明显的顿挫感，加速升档的过程是比较平顺的。
至于中后段动力输出的表现，这套1.5T发动机不会有很强劲的爆发力，但胜在动力输出时依然很线性，而且动力储备也能满足于日常使用，在高速路上超车也还是挺轻松的。
刹车和油门踏板的脚感适中，没有明显的虚位，不需要花太多的时间去适应，基本上“踩两脚”就能摸清两个踏板的调校。
H4 Pro提供三种不同驾驶模式的选择，但个人认为标准模式才是这辆车最合适的风格，在运动模式下，起步有轻微顿挫，发动机转速容易拉高，发动机舱穿进车内的噪音也随之增大，自己感受不到“刺激”的驾驶乐趣，反而会降低其他乘客的舒适度。
另外，乘坐舒适性也是H4 Pro的一大亮点，在同价位的车型中，H4 Pro车厢内的静谧性属于上游水平，风噪和路噪都抑制得很不错，巡航速度在110km/h以下时，仍然能保持比较自然的水平。
双横臂式独立后悬架是同价位中绝对的硬件优势，而且为全系标配。
底盘的质感也不错，有厚实感，悬架的调校偏软，经过小颠簸路面时过滤得比较自如，对于大颠簸路面的处理比较生硬。
对于H4全系车型来说，Pro版本的独特性不在于驾驶风格，重点是外观、内饰增加了橙色元素进行点缀，相比之下，Pro版本车型更加活跃。
外观部分，Pro版车型主要针对车头和侧面进行调整。在中网进气格栅和雾灯区域融入橙色元素后，使得车头更具时尚气息，十分抢眼的鲜橙色与低调的枪灰色(官方名称为艾尔斯灰)搭配很和谐。
试驾车使用固铂的EVOLUTION CTT轮胎，尺寸为225/60 R18，轮毂样式与普通版车型一致，而值得一提的是Pro版车型的轮毂经过了亮黑色的处理，而且刹车卡钳也作了喷橙色的处理，视觉效果有点小酷。
与外观相比，内饰的个性感不是特别强。因为普通版本都运用了双色的设计，所以Pro版本“橙动”的理念与普通版本没有明显的差异化。
H4 Pro的质感相当不错，大面积使用软面料包裹，面料手感比较舒服，内饰做工没有明显的瑕疵。
配置方面，H4 Pro搭载Hi-Life智能互联系统，该系统可以运行各种小程序，例如车主可以通过车机系统查看天气预报和点外卖。显示屏的操作反馈没有明显滞后感，不过对于驾驶员来说显示屏的位置偏低，行车时查看/操作中控屏需要额外谨慎。另外，全系车型只有Pro版支持A无线升级。
标配的360全景影像有一定的实用性，但分别率偏低，导致画面呈现出来的效果不是特别理想。
乘坐空间很宽余，座椅填充物很柔软，后排配备了空调出风口，而中央地台有小幅度隆起，不过对于乘坐舒适性的影响不大。而我个人会觉得后排座椅缺少了中央扶手杯架，除此之外对H4 Pro的表现还是比较满意的。
写在最后：
以我个人的理解，H4是一款比较细分的车型。就国内消费市场而言，H4绝对不会是大部分消费者的选择，因为在同价位中有不少优秀的车型，那些车型多数是标准的A级SUV。当两辆车处于价格相当的前提下，往往看上去更大气的车，才是大多数人的最终选择，但这些选择是他们最合适的选择吗？我想未必。不过，如果你手握10万，可以考虑H4。
H4 Pro的定位很聪明，未来或会进一步开拓女性驾驶者的消费市场。“橙动”的理念令到Pro版本在“油腻”的SUV中别具一格，而更加紧凑的车身尺寸，很容易上手的驾驶风格，很舒服的底盘调校，我想小姐姐们会比较喜欢吧？ 文章来源：车主之家
