汽车已经成了大多数人生活中必备的交通工具了，那么许多想要买车的朋友都会在购买汽车之前先到各大汽车网站上查看该汽车相应的参数，对此小编整理了凯美瑞/雅阁/凯酷对比测评：老将都感叹这届新秀有点狠这方面的一些讯息。如果凯美瑞/雅阁/凯酷对比测评：老将都感叹这届新秀有点狠此方面的讯息对你有所帮助的话，请给小编一个赞。

在尤其艰难的2020年里，如果说B级车前半段的热度都被“异响阿特兹”和“断柱帕萨特”占据了， 那么后半段B级车的话题度，就基本被韩系车承包，从现代十代索纳塔，到起亚凯酷K5的换代上市，两款外观独特、性价比惊人的车型基本成为了B级车的新秀状元。

那到底韩系两位重磅新秀只是昙花一现，还是真正实力能扛？很简单，我们今天就把B级车的标杆级车型——丰田凯美瑞和本田雅阁，一并拉到了现场，与起亚凯酷K5进行详细的对比试驾。

本次评测将会从三车的驾控质感、舒适实用性、外观细节三个维度入手，各位可以根据自己的买车需求，参考一下我们的对比分析。

外观细节部分——

颜值各花入各眼，这里只做简单评价。其中这一代凯美瑞哪怕已经是两年前的设计，但在三车中依旧显得十分嚣张和激进；而一向标榜运动基因的本田，这代雅阁还是保留了一款B级车该有的稳重和优雅；凯酷的造型更强调质感，虽然比索纳塔收敛了不少，但很多细节都能体现出激进的运动元素。

三车大灯各有特点，但本人更倾向于凯酷的造型，尤其是流线的LED日行灯搭配三颗独立的灯组；此外雅阁的柳叶式大灯搭配“同款日行灯”塑造的质感也相当不错。

三车尾部也具备了自家明显的特色。其中凯美瑞运用了“车标带字母显高档”的套路。凯酷则采用了时下流行的贯穿式LED尾灯。值得注意的是，本身更注重居家气息的B级车里，凯酷少有地采用了双边双出排气和后唇扩散器，运动氛围还是相当浓厚的。

轮毂部分三车均采用更偏向于家用的型号，由于今天对比借来的雅阁、凯美瑞并非顶配版本，所以都只搭载了17寸的轮胎，不过这两家日系品牌向来就没有大轮毂的喜好；凯酷除了最低配车型的17寸，其它均配备了18寸轮毂，另外19寸的轮毂也可以选装。这也是除马自达阿特兹以外，平民品牌B级车里少有的19寸轮毂。

舒适实用性部分——

这部分我们先从国人最关心的空间尺寸开始对比。仅从下表尺寸上看来，凯酷明显有备而来，轴距部分已经达到了2900mm，相比两位前辈有着70mm以上的优势。不过长度、轴距只是影响空间的因素之一，实测结果如何？

经过我们173cm大胖子同事实测（前排坐姿相对靠后），前排座椅均调到最低，并符合同事标准坐姿的前提下，后排腿部空间表现为：凯美瑞剩余一拳四指，雅阁旗鼓相当刚好两拳，凯酷则相对较好，两拳多一些——这个结果，与三台车的轴距差异基本成正比。

至于后排的舒适性装备上，目前三车均搭载了后排出风口，其中只有凯美瑞全系标配后排双USB接口。三车中起亚凯酷的后排地台隆起高度相对较好，其它两者均有些过高。

现在说回前排的质感和体验。仪表台的设计上无疑凯美瑞的非对称“Y”字设计，以及凯酷的双连屏设计要比雅阁中规中矩的风格新颖不少。而从氛围感来说，凯酷作为刚换代完毕的车型，无论是全液晶仪表盘、氛围灯、一体式空调控制面板还是旋钮换挡机构，潮流感和科技感都要强不少。

当然以往导购中常见的配置对比，加入韩系车后对比意义已经不大，毕竟20.58万已经是顶配的凯酷，配置丰富程度要比今天同样是20万左右的两台日系车要丰富不少。包括车道辅助/保持系统、车侧预警系统、全景影像、方向盘换挡、车联网及OTA、JBL品牌音响等，都是凯酷上独有的配置。

驾控质感部分——

最后来到三台车的驾控品质环节。先交代一下前提，今天三台车均在同一条场地赛道上试驾，其中凯美瑞只借来了2.0L的版本，本田雅阁借来的则是1.5T燃油版，起亚凯酷为2.0T顶配版本。乍一看凯酷似乎有些过分强大，不过三车的驾控质感还是值得分别品味，各有千秋。

其中凯美瑞无论是今天试驾的2.0L，还是2.5L乃至双擎的版本，都已经是本人的老朋友了。这种CVT变速箱搭配自然吸气的动力总成，线性是最为明显的优点。在今天测试的大直道上，已经能够感受到凯美瑞强大的可控性，尽管整个提速并不激进，但响应及时且过程平顺，于居家需求而言无疑是个不错的选择。

基于TNGA构架下凯美瑞的底盘在场地极限弯道上也有不错的表现。凯美瑞的转弯半径实测是三台车中最大的，不过方向盘的精准性却是三台车中最好的，且底盘对细碎路面的滤震效果也可圈可点。其实不夸张地说，换代TNGA加持的凯美瑞，搭配上自吸引擎，其驾控的线性感受甚至不比同级别操控标杆阿特兹弱，仅仅在支撑性上稍有吃亏。

来到本田雅阁，这套高功的1.5T无不显示着本田压榨发动机的本事，实际上在大直道上给到地板油，就知道雅阁的194匹最大马力完全不虚，经过短暂的涡轮迟滞后推背感能迅速到来，这算是在日系平民品牌里比较少有的一种快感。不过介于排量的原因，实际上雅阁在高速区间的加速会略有动力枯竭的现象，只是1.5升的排量与日常的油耗一并关联考虑，似乎这种小排量也是居家用车不错的选择。

至于底盘和转向手感上，本田会更倾向“高级感”大于“运动感”。尽管全系标配了可变转向比，不过该配置只为大幅度掉头提供了便利性；此外雅阁方向盘的回正力矩也是三车中最明显的，有着很强的“回中”稳定感，不过整体指向性和灵敏度相对一般。所以雅阁的底盘调校，不倾向运动，甚至舒适性也只是适中，反而在高级感上向一些豪华品牌对齐了。

最后来到起亚K5凯酷。毫无疑问，今天实测的这台2.0T顶配车型拥有着最漂亮的数据——发动机最大马力240匹，峰值扭矩直达353Nm，已经相当于不少品牌2.0T的高功率水准，且搭载在一台封顶才20万出头的车型上。由于今天实测的道路较窄，地板油下去是真的有些心跳加速——凯酷的低扭释放得尤其早，所以基本油门踏板触底的瞬间车子已经直接往前蹿了，推背感不言而喻。尽管它实际的百公里加速还没能做到性能车的水准，不过响应的速度依旧能给到人足够的驾控乐趣。

换代的凯酷在底盘上也花了不少心思，这次试驾能感受到，它已经脱离曾经韩系底盘的风格，变得厚实而有韧性。或是为了对得住GT-Line的头衔，凯酷也是今天三台车中，转弯半径最小，同时侧倾支撑最足的一台车。当然如果能选配上245/40 R19的运动轮胎，凯酷的后轮循迹性和整车极限或许还会进一步提高。可以说，在三台同样注重居家属性的B级车里，凯酷是能够给予驾驶乐趣最多的一台。

写在最后——

三台车评测下来，本人最深的感受是：老姜依旧很辣，但后生着实可畏。凯美瑞、雅阁两台沉淀了足够长时间的B级车元老，实在是没有办法挑剔出太多的毛病，尤其于居家属性而言，无论是空间还是动力及对应的油耗，都十分出彩。但今天前来挑战的起亚K5凯酷，显然在换代时就做好了充分准备，今天各个环节的对比看来，无论是前排科技氛围、后排空间和舒适性、乃至整体驾控的质感，以及终端售价，客观说凯酷是具备足够实力的，尤其在今天的场地试驾里，凯酷所展现出来的运动属性也得到了充分的展示。

最后，回到一个经典的导购问题：换做是你，如果预算在20万左右会考虑哪一台车呢？希望各位看完这篇文章，能够得到些许有帮助的购买参考。 文章来源：车主之家