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日经新闻消息称，日产汽车计划在2025年左右开始在电动汽车上使用无钴电池，目的在于为电动汽车降本。
高镍化、去钴化是日产开发电动汽车电池选择的方向。日产称，今年年中将发售Ariya电动汽车，该车型电池钴含量降至10%。
Ariya于2020年发布，当时对外公布采用的为宁德时代三元方形电芯，结合日产此次公布的信息，大概率是选择了宁德时代的8系高镍电池。
去钴的最大驱动力是降本，日产提出的目标是，到2030年左右，预计能够将电动汽车电池成本从目前的每千瓦时150美元降至每千瓦小时100美元以下。
高镍化、去钴化正在成为越来越多国际车企的共同选择，在此之前，特斯拉已经提出无钴化的目标，通用也宣布加大低钴和无钴电池的开发和产业化。
国际车企的选择已经在电池端有所体现。
据悉，今年以来，宁德时代的高镍电池需求量增长明显，主要为出口海外，预计2021年高镍电池将占其三元出货量一半以上份额。
在降本路径选择上，与国际车企的高镍低钴方向不同，国内车企目前更倾向于向LFP电池切换。
目前，包括广汽埃安、江淮、小鹏、哪吒等车企都在加快主力车型新增LFP电池版本。高工锂电预计，基于LFP电池较为明显的成本优势。其在500km以下中低端车型的配套占比将大幅提升。
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