独立汽车安全机构ANCAP正在紧急更新其2024年测试协议，以应对校准不佳的车道保持安全系统ANCAP协议通常每三年更新一次，最近推出的最新版本是2023年，但ANCAP正在根据自身经验和消费者反馈加强“中期”LSS测试。
这一变化将使制造商在新车促销中获得令人垂涎的最高五星级评级变得更加困难。
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但ANCAP测试不是强制性的，并且通常评估法律尚未要求新车安装的车道保持等系统。
近年来，使用传感器试图将车辆保持在车道上的先进自动驾驶辅助系统已变得司空见惯。
但他们的校准质量差异很大，从微妙的支持到严重的干扰。carsales测试的最糟糕的例子之一是GWMTank300，但新车中存在许多侵入性和烦人的系统的例子，通常是在市场更便宜的一端。
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他们可以对猛烈的转向输入做出反应，有时甚至对不存在的威胁做出反应。
有些执行得很差，ANCAP认为它们可能会适得其反，而是鼓励驾驶员将其关闭，在许多情况下，每次启动车辆时都必须重复这一过程。
ANCAP首席执行官CarlaHoorweg告诉carsales：“我们最不想看到的就是消费者关闭这些救生系统。”
2024年的更新将重点关注“紧急车道保持(ELK)迎面而来”场景，即车辆越过中心线并自动转向返回车道。
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新协议将评估转向响应的严重程度。目前，测试仅确定系统确实响应。
ANCAP希望看到ELK提供较低的压倒性扭矩，从而允许与驾驶员进行协作转向，或者足够智能来区分有意和无意的车道偏离并抑制不需要的干预。
此外，据了解，ANCAP还鼓励汽车制造商尽量减少一些新车目前针对各种涉嫌驾驶威胁和违规行为发出的声音警告。与过度侵入性的LSS一样，它们被认为会分散安全驾驶的注意力。
对于计划于2026年进行的更新，ANCAP计划强化更广泛的高级驾驶员辅助系统(ADAS)，并在安全辅助标题下进行测试。
其他三个测试类别是成人乘员保护、儿童乘员保护和弱势道路使用者保护。
为了获得最多五颗星，受测车辆必须在四个类别中的每个类别中达到指定的分数阈值。在任何类别中未能做到这一点意味着该车不能被评为五星级。
根据2023年协议，安全辅助的最高得分为18分，满足五星级安全辅助阈值至少需要12.6分。
ELKOncoming场景的得分为0.5分，因此表现不佳会影响结果并可能导致五星级评级的损失。
Hoorweg证实，除了升级到LSS测试外，ANCAP还向汽车制造商传达了其对系统校准不良的担忧。
