2020款保时捷Taycan Turbo S可能是最先进的公司的电动汽车权利，但它可能不会持续太久。保时捷在自己的一篇技术文章中透露，它在四电机电力系统中工作，这两个电机比Taycan更好。而且，这种更先进的动力总成将首先出现在SUV上，而不是超高端跑车上。
正如保时捷解释的那样，让四电机动力总成令人满意的不是更多的动力，而是更多的控制。每个电机都可以立即独立控制，而不是完全依靠花哨的差速器和制动系统，这并不那么快或准确。这有利于在恶劣天气下保持稳定性，在干燥天气下提高性能和操控性。基本上，这是最可调的扭矩矢量系统。另一个额外的好处是，电源的时序和数量可以完全由软件调整，而不需要改变物理组件，如上面提到的差分。保时捷甚至指出，它已经能够使用已经在汽车上使用的车载传感器套件来校准和完全操作动力控制系统。
当然，问题是，我们还要多久才能在量产车上看到保时捷的四电机动力总成？事实上，这是正在测试的越野车可能暗示。2020年，传统的Taycan Cross Turismo跨界车将投放市场，但很可能传统的Taycan动力总成将继续使用。下一代Macan跨界车将全电动化，所以似乎是最自然的选择。电动Macan预计将于2021年推出，因此这将是最早的机会。换句话说，似乎在2021年，更先进、更复杂的动力总成真的会很快推出。保时捷确实表示，它已经针对两个冬天的恶劣天气校准了四电机系统，但这可能只是整个开发问题之一。如果Macan不是这款动力总成的接受者，那么下一个合乎逻辑的选择就是Cayenne，因为最近重新设计了，所以可能不会有新一代。
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