F-150的第十二代产品是福特开始专注于半吨皮卡的节油动力总成的时候。这方面的第一步是引入3.5升EcoBoost V6，这是第一个在甲板上安装365个小马的化身。

快进到2021年的第14代，双涡轮增压6缸发动机可提供高达400马力的动力和500磅英尺的扭矩。效率也没有被遗忘，这使我们进入了PowerBoost V6混合动力车，在EPA的联合驾驶循环中，每加仑可返回26英里(每100公里9升)。

这些选项以及2.7升EcoBoost(您还可以在全新的Bronco中获得)占“我们阵容的近60%”。这就是F-150总工程师克雷格·施马茨(Craig Schmatz)的话，他认为土狼仍然在选项列表中占有一席之地。他还说，V8的忠实拥护者说服福特增加了“气缸停用和可变排量”功能 保持该动力装置的相关性。

克雷格(Craig)没有提到的是经销商技术人员喜欢从事的工作。不久前，Town and Country TV发现15名经销店员工中有10名将与土狼一起使用，而其余5名更喜欢2.7升和3.5升EcoBoost V6发动机。那么，为什么V8获胜，您可能想知道?好吧，他们最有说服力的论点是易于维护和发出的悦耳动听的声音。

涡轮增压给小型发动机带来了压力，而自然排量由于排量更大而成为更可靠的选择。但是，位移和感应技术的差异使EcoBoost在效率方面具有明显的优势。更重要的是，具有2.7的四轮驱动F-150在联合循环中每加仑返回21英里，而5.0则降级至19 MPG。

每加仑2英里的差异乘以100,000英里，这就是使车队运营商选择涡轮增压发动机而不是优质ol'V8的原因即使在汽油价格相对较低且稳定的时候。还有价格问题，即可用的最小EcoBoost与5.0升土狼相差800美元。如果一家公司计划为其员工购买100架F-150样机，那么企业主将投资80,000美元，用于购买更重要的产品。

最后，别担心，因为V8很快就不会在任何地方使用。当被问及土狼在F-150上的未来时，施马茨告诉Muscle CarsTrucks，“我们总能从中获得更多收益。”