无论您怎么看，自动驾驶汽车都在这里。当然，他们不能在所有情况下都可以开车，但是如今的汽车在高速公路上以设定的速度行驶，与其他车辆保持距离甚至在某些情况下甚至改变车道也没有问题。
启用此功能的技术通常称为“公路辅助”。它结合了许多其他子系统，以减轻驾驶员的压力，否则驾驶员不得不长时间保持相同的姿势。但是，始终需要驾驶员的注意。
现在有无数的汽车提供某种类型的“公路辅助系统”，但是在这方面的功能很少经过测试，因为基本上没有针对它们设计测试。也许除了Euro NCAP之外。
欧洲安全监督机构对此有一个评估程序：它包括一个专用测试，一个评估协议和一个分级系统，在仔细查看为汽车提供动力的公路辅助系统后，可以对汽车进行评级。这正是欧洲NCAP本周所做的。
十辆汽车接受了测试，以试图确定其公路辅助系统的能力和安全性。当然，其中包括特斯拉Model 3是所有自动化产品的冠军。
欧洲NCAP在测试过程中发现，在涉及车辆辅助和安全后备等级时，自动驾驶仪是真正的向导。显而易见，这正是系统设计的目的，并且在这两个类别中均获得最高评级也没有问题。
但是，要保持驾驶员的参与和知情能力-这是业内广泛讨论的问题-事情并没有那么光鲜。更有趣的是，Euro NCAP将自动驾驶仪描述为“比合作社更专制”。记录下来，测试的版本是具有完全自动驾驶功能的Software 2020.36.10 Hardware 3.0。
“从坡度上讲，这辆车在驾驶员敬业度方面的表现令人失望，最终排名为'中等'。从好的方面来说，特斯拉提供无线更新，并且可以迅速引入性能改进，正如他们最近几年所证明的那样。” Euro NCAP说。
因此，Model 3在驾驶员敬业度方面的表现很差，因此总体上获得了中等评价。这使其与大众帕萨特，日产Juke和沃尔沃V60等汽车处于同一水平，但在这方面，梅赛德斯·奔驰GLE，宝马3系和奥迪Q8所提供的却低于它们-这些被评为非常好。
