插电混动车型的最大优势就是续航长，且在油、电共同发力的时候，很多车型都能达到1000公里以上的续航表现，但如果单独测试纯电和亏电能耗，会有怎样的表现，带着这样的问题，新浪汽车在年底去体验了比亚迪护卫舰07(配置|询价)东北能耗之旅，这次旅程是从吉林市开车到蛟河市，单程133公里，分别以纯电、亏电两种模式进行能耗测试，看看在大东北零下十几度的气温下，插混车型的表现到底如何。

　　这次体验能耗的是护卫舰07 DM-i插混205km的车型，虽然标称NEDC纯电续航为205km，但冬季气温或多或少对续航有一些影响，在加上电池亏电至25%就要强制保电，随即启动发动机充电和驱动，所以，133公里的单程，对于护卫舰07的纯电能耗挑战还是很大的。

　　简单来说一下车型，比亚迪海洋网的车型---护卫舰07是一款定位于插电混动能源形式的中型SUV车型，搭载比亚迪看家的DM-i/DM-P超级插电混动技术，车系中的NEDC纯电续航分别为100km、205km、175km三个级别，其中搭载DM-i系统的为两驱车型，搭载DM-P系统的为四驱车型。全系均搭载了具有139马力的1.5T四缸涡轮增压发动机，以及E-CVT变速器。

　　外观方面沉稳大气，设计元素来自X DREAM概念车，车头部分比较有辨识度，设计灵感来源于海浪的涟漪，护卫舰07的外观长宽高尺寸分别为4820*1920*1750mm，轴距2820mm，标准的中型SUV车型。

　　挑战纯电能耗

　　在出发前，需要将电量保持在95%以上，并调整几个设置，驾驶模式调整为ECO，打开强制保电到25%、能量回馈强度调为较大，并且需要将空调设置到25度，并保持全程两档风力。

　　这样的设置更偏向正常用车的场景，毕竟不开暖风在东北这样的天气下，一定会很冷的，合乎正常的驾驶方式的能耗，才是真实的。

　　想要跑出更少的能耗，对于这款车型有几个参数是需要了解的，一个是车重，试驾车的整备质量达到2140kg；另一个非常重要的参数是轮组，这次体验的车型轮组尺寸为245/50 R20，胎宽适中，轮毂直径偏大，属于综合性的轮组配置。

　　当车行驶在城市路段的时候，路面绝大多数冰雪都被处理了，虽然还有一些零星小雪粒，但不会造成车轮打滑的。想要电能更省，实际上跟省油是一个道理，就是减少输出，以及保持动力势能，认真的说，可以将中控屏幕里的新能源选项打开，并且在能量管理、能耗清单以及能耗曲线三个实时数据中轮流查看，不仅能直观的看到平均电耗，还可以根据数据改进自己的驾驶方式，比如油门开合角度的多少，动能回收利用的效率等。

　　另外，减少刹车次数，以及利用强力的动能回收，在安全车距下，可以完成减速等动作，也是保持能耗的操作之一。当然，面对突如其来的会车，以及任何路况时，还需要采取刹车保持交通安全。护卫舰07的动能回收的强力模式，实际上并不会产生很强的眩晕，让人感觉不适，拖拽动力的力度也是可以接受的，不同于单踏板模式。

　　城市内走走停停对于燃油车来说并不友好，低挡位频繁起停，固然会提升油耗，但是对于纯电车型来说，没有怠速，低速起停，实际上输出的功率并不多，大概在15kW以内，对于能耗没有太多增加，而且护卫舰07所搭载的E-CVT也是非常成熟的变速箱，对于电驱与燃油机的切换中，非常丝滑，当然，在纯电模式下，E-CVT的平顺和性能的切换，也是很果断的。

　　行驶大概20公里的城市路段后，正是进入国道以及村镇路段，路面不仅有雪，还有一些冰，对于车轮的附着力，需要在驾驶中非常仔细，当然，车速也提升不起来的，因为两侧积雪，留给双向单车道的宽度并不多，但方向盘的指向性还是很精准的，轮胎传导给座舱关于路面的细节也很直接，能给用户很安心的驾驶感受。

　　从吉林到蛟河市的国道有很多上坡，这对于纯电、燃油车来说都是最大输出能耗的地方，如果能将瞬时能耗控制到30kW以内，平均电耗是能够控制住的，当然，逐渐上坡的动力输出是需要逐渐加力踩下油门踏板的，所以，想要保持统一的能耗输出是不可能的。

　　可以从能耗曲线上可以实时看到上下坡的所用的能耗，在中控屏幕右上角还有坡度大小，以及水平落差的距离，对于一款家用SUV来说，这样的配置有点富裕了，甚至是跨级到了硬派越野车的范畴。

　　体验最少的能耗，以及最长的纯电续航，对着实时曲线和相关数据去驾驶，是有必要的，但脚上的力度，以及心理因素带给油门踏板的细微差别，是决定平均电耗能否保持稳定的条件之一。

　　其实天气因素和路面情况也能够影响能耗，冰面以及雪地面对于轮胎的滚阻会有阻碍，这只针对于在起步和低速的阶段，滑行和高于60km/h的车速，并不会受太多影响。