2023年可以说是中国汽车产业经历大变革的一年，在电动化和智能化的浪潮之下，价格战频发打响，新势力愈发凶猛，城市NOA进入越来越人的视野，中国汽车出口量也超越日本，首次成为全球最大出口国……

　　但放眼全球销量，变化似乎并没有那么我们身边感受到的那么深切。尽管比亚迪首次跻身全球前10，但整体来看依然是传统老牌车企霸榜的局面。

　　整体来看，各大车企全球销量均呈现了增长的态势，不少品牌还创造了历史最高纪录，比如沃尔沃2023年全球市场销售新车70.87万辆，大中华区销量18.02万辆，均创历史新高。

　　逐渐被国内市场淡忘的起亚，2023年全球销量高达308.6万辆，同样是历史最佳战绩。

　　我们需要承认，中国车企距离老牌王者还存在差距，尤其是在全球电动化进程并没有想象般那般迅猛的情况下，传统燃油车依然是主流。

　　但在中国市场，这些大佬们的合资品牌日子恐怕就没那么好过了。

　　我们整理了一汽大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田这几家市场上主要合资品牌的2023年全年销量数据，发现他们的销量同比普遍呈下滑趋势，仅一汽大众和一汽丰田实现小涨。

　　此外，撑起合资品牌销量的依然是燃油车，占比普遍高达90%。仅一汽丰田新能源汽车销量占比超过30%。

　　而上文所提及的起亚，其合资品牌东风悦达起亚2023年在华销量仅16.6万。今年3月才发布了中国新能源战略，按规划，力争到2030年实现纯电动汽车年销量18万辆。

　　国产新势力品牌卷生卷死，技术研发不断突破，纷纷喊着“遥遥领先”，老牌合资品牌却只能是被迫跟进，一边加速电动化进程，一边大幅降价以保住市场份额。

　　但这样的局面，他们还能维持多久？2024年或许就会成为一个主要的分水岭。

　　2023年中国乘用车累计零售2169.9万辆，其中新能源汽车销量775万，净增207万，同比增长36%。自主、主流合资与豪华车总体均全面增长。

　　而燃油车销量虽然仍有1395万辆，但整体呈下滑趋势，全年销量净减92万，同比下降6%。其中，只有豪华车零售微增，自主品牌与合资全面下滑。

　　这样的局面在2024年恐怕还会进一步加剧。根据中金公司研报，预计2024年乘用车上牌/批发2227/2642万辆，其中新能源车渗透率或将达46%，销量增速+36%。

　　中国是全球最大的汽车消费市场，没有哪个品牌不眼馋，更不会轻易放弃。但如果其市场份额不断萎缩，销量持续下跌，他们也不得不选择抽身离去。我们曾目睹了长安铃木、广汽菲克等品牌败走，也在2023年送别了广汽三菱，下一个又会是谁？不夸张地讲， 在不久的将来，我们甚至会见证许多汽车行业昔日巨头的离别。