在刚刚过去的2023年，增程式混动与PHEV插电式混动的增量爆发，是不是像极了当年SUV大火的时候。进入到这个阶段，也就意味着“内卷”正在进行时。作为消费者的你我，对这种现象一定是喜闻乐见的，不仅面对选择变多了，价格也会更加实惠。就比如我今天试驾的这台零跑C10，中型SUV的“身板”，增程式混动，却只有十几万的售价。
但其实这不是零跑汽车第一次在这个价位投放中型SUV的产品，此前的C11就已经在这个价格和级别大放异彩，那么此次C10的又有哪些改变？或许这就要从舒适性的角度出发了。
从SUV的车型定位来说，追求舒适性无可厚非，各家的SUV也都会偏向这一点。但零跑C10却将这个级别的舒适程度再次拔高，甚至有点儿“天花板”那意思了。
既然方向选定了，那在动力总成上就不必有任何激进的动作，因此我今天试驾的这台C10增程版在燃油发动机部分仅配备了一台1.5L自然吸气发动机，官方目前没有针对这台发动机给出任何参数，但大概率是和C11使用的是同一台。最大功率70kW。增程系统内的单电机则可以输出最大170kW的峰值功率和231Nm的峰值扭矩。
倘若要追求加速的快感，无论是发动机还是电机的数据都不够看，但要说舒适，这两个动力单元则能称得上绝佳搭配。那种温润的质感，从驾驶者的第一脚就能贯彻整个感官。
诚然，在绝大多数情况下，这套增程系统都会以电能为主要驱动单元。但无法否认的是，方向盘与底盘传递而来的感觉，与动力系统所表达的丝滑，相得益彰。它们就是一个整体，无法拆开的整体。
堪称惬意至极的驾驶感受，实在让人提不起任何想激烈驾驶的欲望。不过真当你有动力需求时，还是需要有一点提前量的，因为即便在电机和燃油发动机共同出力时，动力的感受还是会略低于心里预期。
驾驶零跑C10的正确打开方式，除去亲自驾驶外，也可以选择将L2+级的智能驾驶辅助系统打开。你所需要做的，只是享受零跑汽车为C10自研座椅带来的舒适性，并聆听悠扬音乐，仅此而已。
正如在前文所叙说的那样，底盘亦如以往的温润。这其中固然有电池组位于底盘上的“红利”，但也的的确确离不开对于舒适性的针对调校方案。
