据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，2023年四季度共受理国内轿车有效投诉26,540宗，乘联会数据显示同期国内轿车（除进口车）销量约为301.7万辆，涵盖206款车型。为确保数据的准确性，车质网本次只统计这206款车型的首次投诉案例，计算得出2023年四季度轿车投诉销量比均值为万分之53.5，较三季度万分之69.7的均值有明显下降，季度投诉销量比表现开始出现转好势头。

　　50款热销车型投诉销量比优于同级均值

　　作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网采用“投诉销量比”评价体系，对2023年四季度国内轿车产品进行分析。据统计，四季度国内轿车销量均值为14,646辆（平均月销量约为4,882辆），在这206款车型中共有63款车型销量超过该均值，成为四季度热销轿车。其中，有50款车型表现优于四季度国内轿车投诉销量比均值万分之53.5，在国内热销轿车中具备良好的口碑基础，产品质量稳定性表现好于国内其他轿车车型，这些热销车型投诉销量比具体表现如下：

　　投诉量冲高回落 投诉销量比表现出现转好迹象

　　从近一年来各季度轿车投诉量销量变化来看，四季度轿车（除进口车）投诉量冲高回落，较三季度下降4.7%。同期，轿车（除进口车）销量迎来“三连涨”，总量突破300万辆，创造近一年来的季度销量最高纪录，环比上涨13.1%。

　　如图所示，从近一年来各季度轿车投诉销量比数值变化可以看出，四季度投诉销量比数值结束此前的“三连涨”势头，迎来了大幅下降，季度投诉销量比表现开始回暖。

　　中型车仍为投诉焦点 中大型车口碑表现回暖

　　四季度轿车投诉中，除中型车、紧凑型车、大型车外，其余各轿车车型的投诉量环比均出现不同程度下降。其中，中大型车降幅最大，环比下降49.6%。相比之下，中型车本季度投诉量依旧保持超万宗的体量，环比上涨13.2%。同期，所有轿车车型的销量环比都出现增长，其中微型车涨幅最大，较三季度上涨35.7%。

　　从各车型四季度投诉销量比数值来看，全部轿车车型的投诉销量比数值均较三季度有所下降，中大型车的降幅最大。值得注意的是，中型车的投诉销量比数值虽然环比出现回落，但仍处于过百的高位，远高于四季度轿车投诉销量比均值，投诉销量比表现仍不容乐观。

　　质量问题占比微增 其他问题占比再度扩张

　　从四季度轿车投诉类型占比中可以发现，单纯质量问题投诉占比持续攀升，较三季度提高了1.4个百分点。值得注意的是，其他问题的投诉占比出现明显提升，较上季度提高了5个百分点，投诉问题集中在“价格变动”和“疑似设计缺陷”，与部分自主品牌新能源车型有关。相比之下，综合问题的投诉占比均较三季度大幅缩水，已降至个位数。

　　自主品牌表现强势 日系品牌持续低迷

　　四季度，自主品牌入榜车型数量较上季度有所增加，占比提高了2.2个百分点。相比之下，日系品牌入榜车型有所减少，占比下降2.6个百分点。

　　数据看点：

　　从本季度榜单排名可以看出，自主品牌的表现保持强势，入榜车型数量持续增加，且排名也有所进步。相比之下，日系品牌的表现依旧低迷，入榜车型的数量较三季度有所减少，排名也相对靠后。

　　具体到榜单，长安汽车成为本季度的大赢家，共有4款车型进入榜单，表现好于其他品牌，其中有1款车型排名榜单前十名。本季度新能源车型表现抢眼，榜单前十名中占据了九席。其中，上市多年的北京EU5凭借稳定的口碑和出色的销量表现荣登榜首，其投诉销量比表现较三季度有明显进步。值得一提的是，奇瑞新能源冰激凌连续第三个季度入选榜单，本季度首次进入了榜单前十名，其投诉销量比数值已降至个位数，投诉销量比表现持续向好，望再接再厉。此外，上汽大众ID.3本季度再次进入榜单，且投诉销量比表现较三季度有明显进步，作为一款传统合资品牌的新能源车型，能有如此表现，值得点赞！

　　反观榜单中的豪华品牌，共有9款车型入围榜单，较上季度增加2款。华晨宝马本季度表现恢复常态，共有3款车型进入榜单，与一汽奥迪入榜车型数量相同。相比之下，北京奔驰虽然入榜车型数量不如一汽奥迪和华晨宝马，但排名相对靠前。特别是北京奔驰C级，本季度再次成功杀入榜单前十名，领跑榜单一众豪华品牌车型，其投诉销量比表现较三季度有所进步。