最近听了荣威D5X DMH的设计解读，我陷入了思考，要么一字不差的转述设计师的表达，要么再重新理解一下这套“电感”前脸的线条设计，亦或让大家参考第三代eRX5的设计解读？我决定重新理解一遍。
DMH之后改变在哪里？
为了更具电感的定位，D5X在前脸部分做出了较大的改变，仅为中冷预留了下方小部分散热，因为这是一台上汽DMH混动，发动机高负载工况较少，所以对散热的要求并不高，反而更需要发动机的热量参与到热管理当中去。
封闭前脸的设计会比传统格栅更加容易吗？不是的啊。因为格栅本身是有轮廓和材质变化的，这些元素的不同组合，会让一台车带上不同的“表情”，人们的注意力一下就被“五官”吸引了，并且开始用自己熟悉的方式解读这张脸。
但空无一物的封闭前脸，是一种留白，留白是一种更高级的技法。被动留白则更具挑战，你无法改变剩余的元素，还必须与这些元素和谐共生。
封闭的前脸将贯穿式的日间行车灯+修长的大灯组更加凸显出来，在没有大格栅的支撑之后，必须得有人重新承担这一重任，设计师将原先格栅两侧的日行灯作用放大，成为前脸轮廓线的一部分，与贯穿灯组形成了更加明显的传统建筑轮廓。
车尾则是弱化了双出排气的性能特征，转而用更加平直的线条与贯穿尾灯形成一个稳定的平行结构。
内饰的设计和空间体验确实没有太大的变化，只是新加入了双辐方向盘，后排腿部空间是真的宽敞。
美中不足的是由于内燃机排气需求的加入，相比纯电车型，底盘布局有略显局促，仅此而已。
说到动力，新车搭载的是1.5T混动专用发动机，纯电的CLTC续航可达135km，综合续航预计在1300km左右。P1+P3混动兼具增程的布局，是目前中国品牌PHEV车型的主流设定，上汽的这套DMH混动也是如此。你也DM我也DM，无非是谁的效率更高，更省油。
参考D7 DMH的价钿（价格），D5X DMH预计16万内可以拿下了，代步出门总比乘公交适意，比拉差头（打车）合算伐？
