日前，北京现代于2023年年底出售的重庆工厂，以最初评估价格的约44%完成交易，成交金额约16.2亿元。这是北京现代第二次出售工厂，2021年已经出售位于北京顺义的第一工厂。

　　随着国内汽车市场价格战的加剧，以及电动化、智能化转型的加速推进，国内车企都将降本增效视为重要应对举措。只是包括北京现代在内的合资品牌，更为紧迫。

　　乘联会的最新数据显示，在2023年狭义乘用车零售销量（国内）前十厂商排名中，主流合资品牌有5个，分别是一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田。对比2022年同类型排名数据，东风日产未能列入前十排名，而销量下跌也成为合资车企的主旋律。

　　从新能源车渗透率来看，2023年12月，国内新能源车渗透率达到40.2%。其中，自主品牌中的新能源车渗透率为64.6%，豪华车中的新能源车渗透率为29.5%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.0%。

　　度过了并不算顺利的2023年，2024年的合资车企是否能过得“好一点”？

　　版块下滑或成主调

　　从整体销量排名上来看，合资板块的主流车企的顺位基本没有太大变化，但是从销量数据上看，主流合资品牌都出现下滑成为不争的事实。

　　具体来看，一汽-大众依旧领跑合资板块，也是少有保持正增长态势的合资品牌之一。官方公布的数据显示：2023年，一汽-大众共向终端用户交付整车超过191万辆，销量同比增长4.8%，市场份额达到8.6%，完成全年经营目标。

　　值得一提的是，一汽-大众旗下大众、奥迪和捷达三大品牌销量均实现同比增长。其中，大众品牌终端销售105万辆，连续两年实现正增长；奥迪品牌终端销售69.8万辆（含进口车），增长率位居一线豪华阵营第一；捷达品牌终端销售16.2万辆，市场份额创历史新高。

　　而上汽大众全年累计销量约121.5万辆，同比下滑8%，位居合资品牌第二位。虽然整体下滑，但其提出了“稳电车和促油车”的核心战略方案来提升销量。从2023年7月开始，不断增长的新能源销量成为上汽大众企业表现的一大看点。2023全年，上汽大众新能源累计销售13万辆新车，同比增长44.7%，增长的新能源车销量成为了新的支柱。

　　紧随其后的上汽通用同样加码电动化，成为上汽通用的重要工作。上汽通用去年累计销量约100.1万辆，同比下滑14.4%。广汽丰田、一汽丰田分别实现销量约95万辆，跌5.5%和80万辆，同比增长4.1%的成绩。

　　根据日产中国的数据统计，2023年包含乘用车和商用车板块在内累计销量为79.01万辆。这也是日产汽车连续8年在中国市场销量破百万后，2023年首次跌出百万辆俱乐部。

　　本田汽车的两大合资品牌在2023年出现了不同程度的销量下滑。其中，广汽本田全年销量约62万辆，同比下滑13.9%。东风本田2023年全年终端累计销量超61.4万辆，同比下滑4.9%。

　　从已公布的数据来看，主流合资品牌2023年销量相比2022年大多呈现下滑态势。

　　2024年如何翻盘

　　理想汽车创始人李想曾提出，在新能源汽车取代传统燃油车的过程中，自主品牌将分三步走完取代合资与豪华品牌市场的路径。第一步是将二线合资品牌全部取代；第二步抢走一线合资品牌和二线豪华品牌的市场份额；第三步完成对一线豪华品牌市场的全面超越。

　　自主品牌的崛起，更多性价比更高的自主品牌汽车纷纷涌现，给合资品牌造成了巨大的冲击。我国是全球最大的汽车销售市场，现在也已经成为全球竞争最激烈的汽车市场。很多合资品牌大幅降价，但是依然只能减缓，而不能阻止降势。

　　总体来看，2023年主流合资品牌销量表现乏力成为普遍现象。

　　究其原因，受当前经济环境影响，在市场需求量没有大变化的情况下，当新能源渗透率逐步提升、体量逐步增大时，主流合资品牌依旧坚守燃油车市场。事实上，作为燃油车替代品的新能源车销量越高，燃油汽车的销量就会越少，生存空间被压榨。在优势被削弱劣势被扩大处境下，销量下滑成为必然。

　　在主流合资车企中，大众集团应该是转型最为坚决的，而事实上市场也给出了较好的反馈：ID.家族一直都是合资在新能源里表现很好的产品，这也让一汽-大众成为新能源销量超10万的合资品牌。

　　从产品导入节奏来看，合资品牌大多在2022年下半年及2023年才进入到电动车的加速布局期。虽然合资品牌在加速向新能源转型，但节奏明显慢于自主品牌。虽然不少合资车企已展现了在华发展电动化的决心，但对它们来说，之前被蚕食的份额仍未夺回。

　　有研究分析称，未来3年是合资车企转型、合资品牌加码新能源战略的窗口期，建议合资车企更加重视市场变化和技术潮流，提升自己在华的本土研发与采购能力。打造出能夯实市场基盘、类似燃油车拳头产品的新能源车型来支撑销量增长，已成为合资车企获胜翻盘的关键。