一夜之间，特斯拉跌没了一个比亚迪，全球第一地位不保。

　　趁着财报发布，我们来聊聊特斯拉的“内忧外患”。

　　首先来看下“内忧”。过去的2023年，特斯拉开启多轮价格战，从中国，到美国，无一幸免。

　　价格战确实带来一定效果，全年特斯拉累计交付新车181万辆，同比增长38%。但实际上，过去的几年，特斯拉交付目标年均增长都在50%以上。

　　这个“昏招”，可以说是伤敌八百，自损一千。

　　除了交付量增幅缩水，更为严重的，是利润空间不断被挤压，2023第四季度净利润24.85亿美元，同比下滑39%。全年净利润108.82亿美元，同比下滑23%。

　　此外，全年营收增速也由2022年的51%涨幅，下滑至19%，增速明显放缓。

　　而“外患”更让特斯拉头疼。

　　价格战之下，特斯拉的市场份额不增反降。2022年，特斯拉在中国的市场份额还有10%，到2023年，已经降到7.8%。

　　这也是特斯拉外患的主要来源：比亚迪。

　　在2023年以前，说比亚迪赶超特斯拉，很多人会反驳，说比亚迪不止纯电动，超越特斯拉胜之不武。

　　可就在第四季度，比亚迪纯电销量已经多出特斯拉4.19万辆。2023全年，特斯拉（38%）交付量增速也要弱于比亚迪（45%）。

　　可见价格战并未给特斯拉带来过多助益，反而随着红利期的衰退，后遗症频发。

　　对此，特斯拉是如何应对的呢？

　　解决内忧，离不开降本增效。可惜的是，4680电池屡次跳票，特斯拉还想求助比亚迪，解决产能问题，结局当然是被拒绝。

　　Model 3虽然焕新，但产品内核仍是换汤不换药，Cybertruck更是产能受限，再加上一个五年未更新的Model Y，实力大减。

　　而降本关键，所谓的“Model 2”，新名字“REDWOOD”，据说要在2025年中推出。给比亚迪留足了反超机会。

　　特斯拉也着急，铲除“外患”迫在眉睫，怎么办呢？打嘴战。

　　先说跟比亚迪不具备可比性，自己是核心科技公司，又说要依靠贸易壁垒打败中国车企。像不像玩不过就耍赖的小朋友？

　　这么追着人家打，比亚迪当然不甘示弱，它是怎么反击的呢？

　　2023第三季度研发投入249亿元，是特斯拉的三倍（83亿元）。

　　你不是标榜自己是科技公司吗？那我就在智能化领域压你一头——这可能就是比亚迪的心声，多出来的研发投入，大概率都将流向智驾领域。

　　反观特斯拉，产能拉胯、新品延期、利润下滑、还要分出精力研发人形机器人。

　　还有最关键的一点是，以往和财报同期发布的2024交付和业绩指引，也在这次会议上全面隐身，可见2024年，实在是不容乐观。

　　你觉得比亚迪能在2024年全面超过特斯拉吗？评论区聊聊。