设计全新的Corvette并不像您想象的那样简单。从C7的前引擎设计转换为C8的中引擎设置给通用汽车带来了许多挑战，如果您还记得美国汽车制造商对这种布局缺乏经验的话，挑战就更大了。
在第八代“维特”问世之前，就出现了《极品飞车：狂热追击》。您可以在游戏中玩的汽车之一是欧宝Speedster，在英国也被称为Vauxhall VX220。Speedster和VX220在Lotus的车辆架构的基础上，是继80年代的P车身Pontiac Fiero之后由通用汽车开发的第一款中置发动机汽车。
话虽如此，与前轮驱动汽车的排气系统相比，即使是中置发动机跑车的排气系统也面临着不同的挑战。对于C8，已选择一家名为Tenneco的公司作为“完整的冷端排气系统”和一系列其他组件的供应商。
天纳克执行副总裁帕特里克·郭(Patrick Guo)表示：“中置发动机架构需要创新的技术解决方案，以适应排放系统的包装和热学要求。” “我们与通用汽车公司合作，将我们在系统集成方面的经验与Corvette的工程团队相结合，提供了有助于实现更高效，高性能车辆的技术。”
没有Z51 Performance Package的C8车型带有标准排气系统，其特点是两个阀设计为与主动燃油管理系统配合使用。当驾驶员在非Z51黄貂鱼的两种发动机模式之间切换时，这些阀门还可以改变排气声音的音量。
至于黄貂鱼凭借5,000美元的性能套件，Z51拥有四个电子阀–有望带来更多震撼。阀门的分离设计旨在减少对电子设备的热影响，为此，天纳克引以为豪的是排气系统的多层头罩。
最后但同样重要的是，非Z51和Z51排气系统是在田纳西州史密斯维尔的Tenneco清洁空气制造厂本地制造的。供应商还负责将LT2小块V8的一些零件带到甲板上，最大功率为495马力。这些组件包括6.2升发动机的轴承，衬套，气门座，气门导管，活塞和活塞环。
