混合动力汽车在加拿大整个汽车市场中只占很小的一部分，而插电式混合动力汽车甚至更小。这种不平衡的原因有很多，其中包括插电式汽车的价格通常明显高于仅汽油的价格。知道了这一点，并且在花了2016年现代索纳塔插电式混合动力车一个星期之后，我不禁感叹这一事实，即很少有驾驶员将有机会品尝到如此出众的，节俭的家用轿车。
没想到新的Sonata插电式混合动力车会给我如此深刻的印象，这是韩国品牌向公众首次提供的此类产品。但是，回首过去，我不应该感到惊讶：当前的Sonata Hybrid比其替代的型号具有更好的飞跃性，因此，可以肯定的是，该插件版本还将带来类似的改进。
使用2016年现代Sonata插电式混合动力车为标准Sonata Hybrid的功能集增加了关键的折皱：更大的电池(9.8 kWh对1.62 kWh)使它仅依靠电力就能行驶约40公里。与雪佛兰Volt(约85公里)等选装件并排放置时，听起来可能不算令人印象深刻，但是Sonata是一款更大，更重的汽车，专门针对家庭，而不是早期采用者或环保爱好者。
我还要指出的是，现代Sonata插电式混合动力车不仅将纯电动操作限制在城镇附近，因为38kW电机能够将轿车一直推至最高水平。 120公里/小时 引入积极的再生制动系统，该系统会在降低车辆行驶速度的同时尽力重新捕获尽可能多的动能，并且您可以轻松地将40秒钟的引擎关闭推动力远远超过50公里大关。
我没有从规格表中提取这些数字，也没有从手册中逐字引用它们，它们代表了我在汽车上的真实经验。与我有机会驾驶的其他一些插电式混合动力车不同，2016年现代索纳塔插电式混合动力车无论我碰巧如何驾驶或在何处驾驶，都极其不愿意踩油门。在我们在一起的整个时间里，我可以记得在方向盘后约1-2分钟燃烧碳氢化合物，而在其余时间中，现代汽车完全以电池模式运行。
