12月21日，凯迪拉克锐歌四驱高性能版正式上市，售价47.97万元，将于12月26日起陆续交付。作为高性能版本，新车在双电机的加持下，零百加速可达4.6秒。此外，新车还将提供双外观套装，除了普通车型的光曜套装外，还新增运动套装。与此同时，锐歌还推出了IQ OS V1.1在线升级以及发光徽标和格栅升级的灯光控制模块。

凯迪拉克锐歌四驱高性能版速览

双外观设计，新增运动套装

采用全新黑晶光曜格栅，全车深色运动饰件

配备前后双电机，零百加速可达4.6秒

外观方面，锐歌四驱高性能版双外观设计新增运动套装，配备了全新黑晶光曜格栅，以多棱角整体视觉效果向品牌标志性钻石切割设计致敬，同时主元素借鉴了赛车运动中的方格旗，几何矩阵变换呈现出星空阵列效果，带来强烈的运动感。

此外，运动套装采用深色运动饰件，包括炫黑色车窗饰条、枪灰色车身下饰条、格栅饰条、尾灯饰条以及20英寸运动炫黑合金轮圈(可选装双六辐曜黑刀锋插片轮圈)，进一步提升整车的运动感。

作为高性能版本，新车尾部采用了“700E4”标识，“700”代表710牛米的电机峰值扭矩，“E”代表来自奥特能电动车平台的纯电身份，“4”则代表四驱。新车搭载前、后双永磁同步电机，峰值功率达到375千瓦，95.7千瓦时电池对应CLTC续航608公里，零百加速时间为4.6秒。

IQ OS V1.1在线升级

此次升级新增了IQ智控服务（在线+返店）、优化了弱网信号环境登录交互体验、仪表部分文本框提示内容以及车辆驾驶体验。

IQ智控服务是锐歌推出的一站式售后附/配件延展控制模块，首款硬件：发光徽标和格栅升级的灯光控制模块，后续还将有更多附/配件推出。该硬件将由经销商自12月26日起邀请车主加装。

在完成首次IQ OS V1.1在线升级后，通过加装模块后丰富锐歌的发光徽标及格栅在迎宾、 临时停靠和充电场景下的格栅灯语，并可自由设置徽标格栅的点亮状态。

一汽丰田格瑞维亚上市 售35.58万元起

12月16日，一汽丰田格瑞维亚正式上市，售价区间为35.58-41.08万元。作为双车战略下广汽丰田赛那的姊妹车型，格瑞维亚有着更具视觉冲击力的前脸造型，并搭载2.5L双擎混合动力系统，WLTC百公里综合油耗5.9L。

一汽丰田格瑞维亚新车速览

广汽丰田赛那的姊妹车型，基于TNGA架构打造

相比赛那，有着更具视觉冲击力的前脸造型

内饰风格以实用性为主，车内可实现多屏互联

采用2+2+3布局，第2排为2个航空独立座椅

搭载2.5L双擎混合动力系统，WLTC百公里综合油耗5.9L

前脸相比赛那更为动感

作为姊妹车型，格瑞维亚与赛那造型方面的不同之处主要来自于前脸部分，格瑞维亚大嘴式前格栅采用了高亮黑蜂窝状造型，同时两侧还加入极具运动感的进气口设计，也使其前脸看上去更具视觉冲击力。

格瑞维亚车侧造型与赛那基本保持一致，两款车型间唯一的区别来自于格瑞维亚采用了20英寸全新样式铝合金轮圈。车尾造型与赛那区别不大，不规则造型的LED尾灯点亮后有着不俗的辨识度，后保险杠同样采用了与前脸相呼应的蜂窝状设计元素，并增加镀铬装饰进行点缀，进一步提升了车尾的精致感。

内饰以实用性为主/配置表现丰富

来到内饰部分，格瑞维亚的内饰风格以实用性为主，整体的T型分层贯穿式中控台对于储物的便捷性是最接的，同时中控大部分采用了软性材质进行包裹。而12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控液晶屏+10英寸HUD抬头显示的加入，进一步提升了车内的科技化氛围。

配置方面，包括无线充电、前后双天窗、11.6后排影音娱乐系统等配置都配备在新车上，并全系标配全新丰田智行互联系统与丰田Toyota Safety Sense智行安全。

2+2+3布局/推福祉版车型

车身尺寸方面，格瑞维亚长宽高为5175*1995*1785mm，轴距3060mm，内部采用2+2+3布局形式，其中第2排为2个航空独立座椅，带加热/通风与电动腿托等功能，同时车内还配有可折叠小桌板。值得一提的是，一同上市的包括了福祉版车型，极大程度上帮助了行动不便人士上下车。

从后排储物空间来看，首先从尺寸上格瑞维亚的后备箱不输任何MPV，因为它的下方纵深是很深的，用来收放第三排座椅。如果第三排座椅收起来，那么拓展的后备箱就更可观了。

搭2.5L双擎动力/百公里综合油耗5.9L

试驾内容回顾

本次时间有限，进行了短途的试驾和试乘，整车起步时是习惯用电驱动的，有电机协助让起步足够轻快，并不会有太多的压力。在四人乘坐的情况下启动，基本很轻松。而E-CVT变速箱采用电动连续调整速比设定，顺滑的很。

由于时间比较短，底盘给我的感受其实跟它的兄弟车型几乎保持一致。而在短暂试驾中，由于不会有太多的急加速和转弯，我对整车的姿态保持比较满意，而最让我印象深刻的是该车底盘调校不是一味的偏舒适，滤振效果很明显，但没有丧失对路面的感知，这一点是我认为比较满意的地方。

短暂的体验试驾后我做到第二排，整体的乘坐感受是享受到了第二排座椅的舒适，但同时对于路面的滤振在日系车型里算比较有质感的，不像做一艘大船一样只是一味地减震，这方面能看出丰田MPV系列的功底，毕竟经历了几代产品，功底扎实。

来说我认为不足的地方，由于采用了丰田这套混动系统，更偏重经济性导向，所以在中段动力输出可以说是不温不火，但想要加速的时候深踩油门，发动机的轰鸣声比较大，对整车的静音是一个不小的影响。不过整体NVH不错。

一年多前，广汽丰田曾推出全新Sienna的国产版本，一时间盛况空前，经过了许久的终端市场加价后回归平价销售的广汽丰田赛那，如今月销量已稳定在6500辆上下，销量表现不俗并坐稳了MPV市场前三甲的位置。作为丰田双车战略的在华产物，12月16日，姊妹车型一汽丰田格瑞维亚正式推向市场。

不过与一年多前相比，现如今的MPV市场格局发生了不小改变，各造车新势力的积极布局，让原本格局十分固定的MPV市场变得十分热闹。除了长久以来称霸MPV市场的别克GL8外，包括腾势D9、全新传祺M8宗师系列都算得上格瑞维亚上市后将面对的主要竞争对手。

相比于竞品车型，格瑞维亚的优势除了搭载2.5L双擎混合动力系统所带来的良好燃油经济性外，丰田一直以来在国内市场积累的良好口碑都是消费者选择其的重要原因。而与广汽丰田赛那相比，有了运动套件的加持，也让这辆奶爸专属MPV看上去更为个性化十足，更对当下年轻消费群体的口味。