对于大多数消费者来说,选择一款车型首先要看眼缘,虽然每个人对于这种感觉的定义不同,但是真正充满设计美感的产品始终能够获得大家的青睐。雷诺 江铃集团基于欧洲设计师的新设计思维打造的首款新能源轿车GSE(中文命名为“羿”)全面曝光,将源自法国的浪漫主义和传承经典的中国古典情怀碰撞出了别具一格的火花,以年轻人为代表的新一代消费者发出了一片喝彩之声。

E.C.H.O设计哲学,与自然和谐的美感

年轻人究竟喜欢什么?如果没有深刻的洞察是无法给出答案的。雷诺 江铃集团运用了E.C.H.O的设计哲学融合方案,利用艺术语言之美,让产品来向消费者传递出最具生命力的感官体验。

正如大家所看到的,“羿”的整体造型唤醒了自由的概念,设计大师采用现代时尚的元素构建出Fastback疾风快背造型,既勾勒出极具美感的流畅线条,符合空气动力学的设计也让电动车更完美的发挥出毫无迟滞的加速推背感,而这些不仅渲染出都市速度带来的激情和快感,也充分迎合了当下年轻人追捧的潮流。

更精妙的思考在近距离的接触,所谓E.C.H.O即Exalting(有趣)、Considering(思考)、Humanized(人性化)、Opening(开始)。从整体的车型设计当中,我们可以看出设计师的思考,采用仿生设计美学,让自然之美融入车身。同时以自然万物的动态美感,彰显出独有的自然气息,趣味十足。让人过目难忘的犀利前大灯和尾灯的设计灵感就来源于旗鱼鱼尾(最快的一种鱼),不仅代表产品迅捷的属性也极具辨识度;侧面曲线灵感来源于奔跑中的猎豹,隐藏式的门把手形如俯冲的翠鸟,肌肉力量与细腻灵动巧妙融合;再次日渐风靡的快背式造型,搭配了向上微微翘起的小鸭舌,动态之美油然而生,甚至还带着一丝丝俏皮……诸如此类的设计不一而足,我们可以看到都市速度美学与仿生设计的完美融合,也可以感悟到设计师将趣味与人性化的完美结合。而这一切,仅仅只是个开始。

尤其在智能化趋势下,多数厂商选择“堆料”、“拼接”来做产品设计的时候,雷诺 江铃集团用艺术的语言呈现出了堪称完美的地域融合之道,这样的执着确实值得钦佩。

精雕之美,细节突显人性化

如果说外形的惊艳是雷诺 江铃集团对于美学的思考和沉淀,那么深谙中国文化的中文命名“羿”则彰显了公司奋发进取的精神。古有后羿射日的典故,今有精益求精的信念,每一处细节都刻画了设计、研发和制造等多重环节的心血。

“羿”采用了长轴距设计,保证了驾乘人员能够拥有张弛有度的舒适体验;车内视野开阔明朗,而且采用了强度极高的防紫外线通透玻璃车顶,兼具隔热性和私密性的同时更注重安全,将年轻人喜欢的潮流元素拿捏的恰到好处的同时,更突显人性化的一面。

如果说设计的美感来源于雷诺 江铃集团对极致美学的不断追求,那么创新、进取、坚韧等精神内涵,则来自于企业矢志开拓的宏愿。将年轻人饱满的热情和活力注入到产品中,将消费者最需要的体验完美呈现,这正是“羿”能够一鸣惊人的基石。而我们也完全可以相信,来自于设计者的每一笔灵感,都将激荡出星辰与大海的美景。

续航里程252km 江铃E200N豪华型怎么样 试驾评测

●外观设计：延续E200S的设计

江铃E200N是E200S的升级车型，属于江铃E200系列，相比北汽新能源、比亚迪、长安新能源，江铃新能源似乎有些低调。不过江铃E200系列一直都主打三、四线城市，走的是“农村包围城市”路线。江铃E200N在E200S的基础上，增加了续航里程、丰富了一些实用配置之外，许多细节之处也做了很多更改，一定程度上提升了品质感。

作为一款升级车型，E200N延续了E200S的设计，可以看出江铃对这个外观设计还是比较自信的。就我个人而言，这个车的整体造型不突兀，给人舒服的感官体验，这对于一款主打实用性的家用微型电动车来说已经足够了。周身的配置上，该车前大灯和尾灯的光源都是LED，且豪华型车型还有360环视系统，这在同级别中也算是比较有优势了。

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●内饰设计：悬浮式中控屏是亮点

内饰上，E200N的整体布局比较简单，没有太多的亮点。用料上多使用硬塑料材质，这基本是该级别车型主流水平。

E200N在配置上与同级别的车型相比有一定的优势，尤其是那套多媒体系统，不仅拥有导航、收音机、蓝牙、还有倒车影像、360度环视影像、手机互联映射等配置，在这个级别的车型中这样的配置已经算是比较丰富了。安全配置上，ABS+EBD、上坡辅助、主驾驶安全气囊、副驾驶预紧限力式安全带等等也出现在该车上。

●空间：乘坐空间表现优秀

E200N的乘坐空间表现不错，作为一辆四座的微型车，前后排都没有太过拥挤的感觉。舒适性上前排座椅要好过后排座椅，后排座椅对腿部和腰部的支撑不够，长时间乘坐很容易疲累。

E200N在储物空间上可以说是“竭尽所能”，前排中央扶手区增加了不少储物空间，手机、高速公路卡、钱包都有放置的地方。不过所有的储物格都比较浅，内部也没有做限位和防滑处理，行驶过程中东西非常容易滑出。

对于E200N这类车型，我们也就不要过多苛求后备厢空间，有储物的地方就可以了，而且后排座椅支持按4/6比例放倒，还能进一步扩展空间，以备不时之需。不过后备厢的开口确实可以优化一下，或许两段式的打开方法更方便物品的取拿。

●动态表现：尚有进步空间

江铃E200N在动力性能上和江铃E200S相比，电机更换为永磁同步电机，参数上变化不太大，电机最大功率为41Ps（30kW），最大扭矩为150Nm。电池选用了容量为29.2kWh的三元锂电池，带来252km的续航里程（NEDC）。不过整车质备却没有增加太多，只是由975kg增加为978kg。

　　E200N几个模式的区别在于动力响应和能量回收力度，不过整体上差别不大，80km/h之前动力输出都算畅快，80km/h之后就需要费点力气了。

　　E200N的设定是一辆城市通勤车，起步灵快，能量回收调节也没有影响行驶质感，对初接触电动车的人也比较友好。只是转向系统的调节还待提升，力度和顺滑度都有进步空间。

　　E200N的悬架系统与E200S一致，均采用前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。E200N的悬架系统行驶在铺装路面上时，整体没有松垮的感觉，过弯时对车身的支撑也足够。

滤振性上，E200N在通过一些大的坑洼路面或减速带时，悬架的反馈比较生硬，车内颠簸比较明显，乘坐舒适性上有所减分。

全文总结：

目前江铃E200N公布的价格为补贴后售5.68万起，这个价格区间内的竞争对手也很多，比如北汽新能源EC200、长安奔奔EV360、奇瑞eQ1小蚂蚁400，它们的续航能力都在200km左右，且都主打性价比。这样看来江铃E200N的优势就不那么明显了，再加上江铃的品牌认知度在一、二线城市不如那些主流的中国品牌，所以扎根三、四线才是更加聪明的选择。