从上市至今，宝马5系已经进入到了中期改款时间点，通过外媒曝光的宝马新款5系渲染图可以抢先看到新车的变化，其中最大的不同来自前脸，宝马标志性的双肾格栅和大灯式样都在像宝马7系靠拢，预计国产华晨宝马新款5系将在6月发布。

外观方面，宝马新款5系主要调整了前后大灯和中网。“勺子型”的日行灯被改为“双L型”，双肾进气格栅按照老套路进一步加大。整体上的杀伤力比奔驰E级中期改款要强出不少。

在整体的视觉观感上，宝马新款5系的前脸风格越来越像家族大哥7系，通过双肾进气格栅和大灯造型就能看出明显的相似之处，这点对于消费者来说是个好事，不仅增强了它的新潮感，也能让人觉得更具档次。

奔驰E级中期改款内饰&宝马5系中期改款内饰谍照

内饰方面，宝马新款5系可能会更换尺寸为12.3英寸的中控大屏，同时升级最新的iDrive 7.0操作系统（现款进口宝马540i车型已经配备iDrive 7.0操作系统）。届时，宝马5系的语音识别控制功能相对于奔驰将有一定优势。

宝马B48TU1发动机

动力方面，宝马新款5系可能会搭载和全新3系一样的动力系统，低功率版（525Li车型）最大功率135kW，峰值扭矩300Nm，高功率版（530Li车型）最大功率190kW，峰值扭矩400Nm，与之匹配的是8挡自动变速器，除了后驱版车型外，预计还会继续提供四驱版产品。

比亚迪ATTO 3正式在日本上市 约合22.61万元/20家门店开业

1月31日，比亚迪ATTO 3（国内为元PLUS）正式在日本上市，售价为440万日元，约合人民币22.79万元，交付将于3月左右开始。与此同时，全日本20家门店开业。 接下来，DOLPHIN（海豚）和SEAL（海豹）将于2023年中旬和2023年下半年在日本销售。

比亚迪日本公司为了构建满足日本用户需求的服务体系，计划到2025年底在日本拥有超过100家展厅门店，计划在每个商店安装一个50kW级快速充电桩。比亚迪将通过在日本设立授权经销商销售乘用车并提供售后服务，继续构建满足日本用户需求的服务体系。

比亚迪元PLUS在国内售13.18-15.98万元，共推出5款车型。该车基于e平台3.0打造，搭载了磷酸铁锂刀片电池，电池容量分别为50.1kWh和60.5kWh，新车CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km。

造型方面，比亚迪元PLUS采用Dragon Face 3.0设计语言，新一代龙颜美学”设计理念配合狭长的前大灯组，营造出浓郁的未来感。前机舱盖圆润的弧形尽量做到了流畅，线条简洁、流畅，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”。

车辆侧面C柱的银色“龙鳞”装饰板以及从翼子板的镀铬LOGO饰条延伸向后的腰线视觉感不错，比亚迪元PLUS长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距2720mm。

来到内饰部分，新车采用最新的设计风格，尤其在出风口、扶手等地方采用全新风格，整体曲线突出层次感，部分细节看起来极具个性，三辐式方向盘、中控大屏等时下流行元素均没有缺席， 飞机舱式的挡把区提升了品质感，座椅包裹性也有所提升，搭载DiLink 4.0(4G)智能网联系统。

动力方面，新车搭载最大功率150kW，最大扭矩310Nm的电动机。续航方面，比亚迪元PLUS搭载了磷酸铁锂刀片电池，电池容量分别为50.1kWh和60.5kWh，新车综合工况续航里程分别为430km和510km，百公里加速仅7.3秒。