动感驾趣，开启潜能无限

冬日雪野的旅途总是充满期待与惊喜，而终点的抵达离不开稳定操控与澎湃动力的加持。BMW X3搭载升级版的B系列2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，提供稳定充沛的动力输出的同时，可实现快速的油门响应，瞬间点燃竞速冰雪的驾驶激情。而当驱车前往城市的边缘，面对冰雪路面下的未知路段，BMW xDrive智能全轮驱动系统则能够根据路况变化将动力灵活调整至每一个车轮，不仅增强了在低附着力地面上的牵引力，更将BMW X3动态驾驶性能施展得游刃有余，为冬日出行更添安心保障。自适应驾驶模式的加入与同级最高的216毫米离地间隙和最大25.6°接近角车身设计则为驾驶者提供更多操控可能，赋予BMW X3无惧险阻的出色通过性。

越级品质，装点豪华出行

驰骋在漫漫飘雪的美景中，驾驶者追求的不仅是视觉的体验，更是精致豪华装点下舒适的驾乘品质享受。BMW X3搭载改良设计后的前排可加热座椅，在定义驾驭随心的同时，为雨雪天气的出行带来情感的升温。而车内空间则是更加专注对载人储物方案的打造，后排座椅可实现40:20:40的比例折叠，可瞬间将行李厢容积扩大到最大的1600升，无论是在山林间切磋技艺的竞速滑雪，还是冬日里一拍即合的火锅狂欢，BMW X3足够装得下你对冬日出游的所有期盼。一场迎接惊喜的雪中冬日派对，又怎能缺少精致仪式感的装点，Sensatac皮革包裹的中控台配合镀铬按键设计，在黑色高光格调的萦绕下将指尖的触感豪华升级，为冬日出游再添精致格调。

科技互联，唤醒智趣出行

想要在雪景中探索冬日奥秘，又怎能缺少一位得力助手的默契配合？BMW X3搭载全新第七代iDrive人机交互系统，配合12.3英寸全液晶数字仪表盘和10.25英寸中央液晶触控屏，不仅带来清晰直观的信息浏览体验，更能通过手势操控、控制旋钮等方式轻松搞定接听来电、调节音量、缩放地图等多项操作。人性化的操作逻辑与卡片式菜单，在提供便捷互联与简洁操作的同时，让雪野驾驶倍加轻松与惬意。而BMW智能个人助理则如同一位贴心管家，随时待命，只要一声“你好，宝马”，便能通过语音控制车辆功能以及访问车辆信息，为冬日的出行带来更加智能化的驾乘体验。

强健身形，演绎担当姿态

冬日拾光之旅的记忆，或是车轮压过雪野发出的簌簌声响，又或是松果落下在雪地上留下的零星痕迹，正是这些片段的拼合才组成了这美妙的光景。BMW X3倒梯形设计的立体进气格栅让车身前脸充满力量感的同时，带来更多视觉化的俯冲效果，仿佛时刻在向世界宣布自己就是强健精悍的代名词。而纵贯车身的腰线设计如刀锋一般笔直延伸，将车身前端的六边形LED大灯与尾部的3D立体多层次全LED尾灯自然连接，尽显穿梭在银装素裹世界中的干练与动感。同时，作为BMW家族美学经典的延续，“霍氏弯角”的融入则为BMW X3的粗犷气概增添一分细腻心思的考量，于细节之处诠释无处不担当的霸气身形。

冬日的硬核惊喜，虽然没有“北国风光，千里雪飘”的磅礴之气，却也不乏“夜雪初霁，荠麦弥望”和谐之境，伴随着雪花的落下，与冬日有关的些许回忆也逐渐被勾勒记起。即日起至12月31日，BMW X3推出超值金融购车优惠与专属置换重购礼遇，以豪华品质与动感型格助力开启别样的冬日之旅。如此豪礼，何不与新BMW X3一起，于鎏金碧瓦、朱红雪白处，探银柳，折琼枝。

3缸BMW将出炉 摒弃经典还是积极创新

BMW公司正式宣布，未来会将其TwinPower技术用于更小排量的发动机，包括即将推出的新3缸发动机。TwinPower技术结合了双涡管涡轮增压、缸内直喷以及电子控制可变气门技术，旨在以较小的排量实现更大的动力输出。

TwinPower技术最早搭载于2009年推出的BMW5系GT上的3.0升双涡轮增压发动机，随之也开始搭载于BMW旗下的其它排量发动机上。比如今年1月刚刚用于BMW X1 xDrive28i的2.0升涡轮增压发动机，它拥有最大245马力和350牛米的动力输出，尽管为xDrive四轮驱动车型，但燃油经济性仍然高达7.9升/百公里。

尽管之前关于BMW正在开发3缸发动机的传言不曾间断，但随着BMW公布将TwinPower技术用于未来的3缸车型，一切已经成为板上钉钉。目前已经可以确定的是，3缸增压发动机将会用于MINI，但是否会出现在BMW的车型上，则尚不确定，但可以肯定的是，BMW新一代入门车型上使用3缸发动机的可能性非常大。甚至有媒体称代号F30的下一代3系也将引入3缸动力系统，问题是，你会选择一辆3缸发动机的3系嘛？

目前入门级的MINI使用的是一台1.6升自然吸气发动机，最大马力为98匹。BMW正在开发中的3缸增压发动机最大的可能就是替代这台自然吸气发动机。基于3缸的设计，参考大众1.2升3缸柴油涡轮增压发动机，我们有理由相信BMW的新发动机排气量也将在1-1.2升左右，动力与现款1.6升相近。

有了以上分析，我们相信为3系搭载1.2升3缸增压发动机的可能性并不大，毕竟它的动力对于进一步加大了尺寸的下一代3系而言是远远不够的。况且其排量本身与3系的定位也有较大差异。但使用1.6T代替2.0NA的可能性却完全存在，想想奔驰C180吧。

我们总把一脉相承的东西称之为经典，比如BMW的直列六缸自然吸气系列发动机，在能源和环境压力下，它几乎已经成为“自然粉”们最后的圣地。直到BMW开始着手开发增压发动机和混合动力、新能源车型，这片圣地离最后灰飞烟灭的日子也变得不远了。未来涡轮增压车型将成为BMW的主力替代自然吸气已经毫无悬念，而3缸发动机入住BMW母品牌的悬念也尚未打消，但我们仍然无需过于担忧。

事实上N20已经打出了非常漂亮的一枪，它起码已经让大众等主推涡轮技术的品牌明白了这个游戏规则。我最欣赏的一句BMW粉丝总结的话就是：当BMW想用心做好一款发动机，那么它就一定会成功。所以也许在若干年之后，当我们回顾这些年BMW在发动机技术上的成果时，一样也会将之奉为与NA时代并肩的经典佳话。