长久以来，紧凑型车无疑是国内家轿市场上最大的一块市场份额。面对如此诱人的大蛋糕，各大汽车厂商们频频绞尽脑汁推陈出新、升级换代以吸引消费者目光。与此同时，曾经凭借出色的底盘调教而一度引领风骚数载的法系车却显得有些漫不经心，陈旧的1.6L自然吸气发动机与落伍的4速自动变速器，根本无法再激起消费者的兴趣，销量也是一落千丈。

　　也许是欧债危机的警醒，让浪漫悠闲的法国人也开始变得紧张不安起来。2012年年底东风雪铁龙正式推出重量级A级车产品C4L 1.6L+5速手动和1.6THP+6速手自一体两个版本供四款车型，就此吹响了绝地反击的号角；此后时隔不到半年即于今年4月上海车展之际又补充推出了1.8L排量的5款车型以及1.6THP（高配）劲驰版，从而丰富和巩固了产品阵列。

　　如此紧锣密鼓的出击，看得出向来不羁的法国人这次真的是要奋起直追了；那么东风雪铁龙C4L的真实实力究竟如何，在群雄逐鹿的A级车市场上又有哪些足以令消费者心动的竞争优势？下面，就随我们一起来揭开谜底。（此次试驾的雪铁龙C4L为1.6THP 自动劲智版。）

　　车型亮点：

　　外形时尚动感；内饰用料做工堪称同级车翘楚；

　　双区自动空调+AQS空气质量自动控制系统+负离子发生器；

　　ESP+智能上坡辅助功能；

　　后排乘坐宽敞舒服，航空式睡眠头枕同级罕见；

　　1.6THP发动机+6AT变速箱，动力充沛，换挡平顺；

　　底盘滤震能力卓越。

　　外观：展现优雅律动之美

　　2013款雪铁龙C4L的外形设计整体既有蓄势待发的张力又不失优雅律动之美，车身尺寸方面，C4L的长/宽/高分别为4620/1780/1498mm，轴距更是达到了同级别车型中极具竞争优势的2710mm。如此超长的轴距在给后排乘客带来充裕腿部空间的同时，也很好地迎合了国人的消费诉求。

　　需要注意的是，C4L和C4虽然名字相似，轴距也比C4长了102mm，但C4L并非是海外发售的两厢版C4的加长款，而是独立开发的原生的三厢设计；而“L”取得则是Lounge贵宾室、休息室的意思，这也意味着PSA的初衷是要把C4L打造成一款的移动的贵宾室。由此，也可以看出C4L的定位实际是在A+级的高端紧凑型细分市场。

　　也正因如此和那些整容拉皮的车型相比，C4L的车身设计整体一气呵成，C柱与车尾间的衔接流畅、毫不生硬，前后比例也十分协调；三条极具张力与艺术美感的棱线勾勒出C4L行云流水般的动感气质。

　　17英寸双五辐铝合金轮毂，造型动感犀利；与之相搭配的是一款规格为215/50 R17的米其林Primacy LC博悦系列轮胎，采用了含硅更高的橡胶材质，主打节能、静音及舒适。

　　前脸部分双层进气格栅和压低的前包围设计，给人坚若磐石的视觉感受；镀铬装饰的上格栅与双人字车标完美地融为一体，配合刀锋形的前大灯以及引擎盖富有肌肉感的双棱线使整个车头看起来张力十足。

　　车辆尾部后挡风玻璃出于空气动力学的考虑采用了内凹式设计，可以有效提高车辆在行驶时的稳定性；同时这样的设计也扩大了后备厢开口，方便取放行李。

　　尾箱盖中间带品牌标识的银色镀铬条向两边延伸，与科技感十足的LED光导管尾灯融为一体，使得车身尾部显得大气稳重；而微微上翘的小尾翼则为C4L的尾部平添了一份动感气息；至于后保险杠下方四点式倒车雷达自然是不可或缺的配置。

　　内饰：同级车中堪称翘楚

　　与以往法系车标新立异的风格不同的是，全新C4L的内饰设计更符合国人审美，做工及用料在同级车中也堪称翘楚。仪表台整体的造型布局基本与高端车型DS4保持一致，并采用大面积细微纹软性材质包覆，手感细腻；纯黑的配色，辅以银色镀铬和碳纤维材质的装饰，兼具动感和科技感。

　　中控部分采用倒梯形对称设计，造型上中规中矩；上方行车电脑显示屏，尺寸不大但却集成了音响、时间、油耗、系统设置等，如能换成彩色的大尺寸液晶屏就更完美了；下方控制按键区域布置规整，很容易上手。蓝牙系统是1.6T车型的标配，接入带有蓝牙功能的手机后，可随时用来播放歌曲或拨打电话。

　　自动双区恒温空调，采用两个带有圆形液晶（温度）显示的旋钮来控制，同时按键周边都以镀铬装饰，凸显科技感和豪华感，可谓内饰的一大亮点；另外，值得一提的是C4L还加入了AQS空气质量自动控制系统，也就是内外循环自动调节的功能，非常人性化。

　　令人惊喜的是，位于排挡杆前方的储物槽内还隐藏了USB和AUX接口，以及负离子发生器的控制旋钮；负离子发生器的加入可以更有效地低净化车内空气，在紧凑级中十分罕见，由此也可以看出法国人对于生活品质的重视。

　　银色镀铬修饰的变速箱换档杆，设计新颖独特，握感也相当不错；同时，档杆周边也采用了碳纤维材质装饰，整体极富运动气息。

　　四幅真皮方向盘采用运动化的平底设计，底部并以亮银色镀铬装饰，视觉上很有冲力；多媒体及定速巡航控制键分列中央辐条两侧，触手可及；放弃家族传统的分体式设计后，方向盘的直径变得更大，另外，3点与9点位置进行人体工程学优化后，握感更加出众。

　　三幅炮筒式的仪表盘表面同样采用镀铬处理，而内部显示则采用了指针与液晶相结合的方式，具有很强的科技感；显示主光源采用了醒目的橘红色，背景光源则为明亮的白色，两者有很高的对比度，使驾驶者一目了然。

　　一键启动按键被安排在了方向盘右侧，这一独特的设计也说明向来不走寻常路的法国人，终究没有完全摒弃自己的个性，毕竟浪漫不羁已经深入他们民族的骨髓。

　　空间:无愧贵宾室之称

　　采用人体工程学设计的黑色真皮坐椅，皮质紧致、缝线扎实，填充物柔软厚实，坐起来舒适度及贴身度都很高，同时前排座椅带有6向手动调节功能、头枕也可以四向调节，以满足不同驾乘者的需求；唯一略有不足但的就是侧面支撑，在高速过弯时身体易产生侧移。

　　实际坐上去之后，除了舒适以外，还可以明显感觉到由高坐姿带来的开阔视野，引擎盖上隆起的两条棱线亦是清晰可见，侧向盲区也很小；空间更是充裕，身高180cm的体验者坐上去，头部与车顶还能保持一拳多的距离，没有任何压抑的感觉，腿部方面则更是不受拘束。

　　后排采用了带双杯架扶手的两人座设计，坐垫宽大厚实，对腿部有很好的承托并有很高的舒适性；同时坐进去之后，可以明显得感受到C4L极为宽敞的后排空间，无论是头部还是腿部完全不受束缚。

　　此外，后排还配有两个宽大柔软的航空式睡眠头枕，可通过调节两侧的侧翼，以提升对头部的包裹度，使整体的舒适性上更上一层楼；同时后排还配有空调出风口及烟缸，这一切都让你感觉坐在C4L的后排，如同坐在客厅的沙发般舒适周全，由此也可以看出C4L的"L--（Lounge）"绝非是浪得虚名。

　　C4L的储物空间也相当充裕，车门上的储物格及手套箱的容积都非常大，手套箱内还预留了CD机的安装位置；中央扶手储物盒、眼镜盒、中控台储物盒等也都非常实用；唯一不足的就是杯架的设计，前排中央杯架仅有一个，且直径很小，后排扶手上的杯架则太浅。

　　435L的行李箱容积，较同级别凌派588L的超大空间而言显得有些力不从心，不过幸好后排还能4/6放到，从而拓展出更大的载物空间，行李箱开口也宽敞，方便取放；同时两侧的储物格可以让使用者分类放一些小件的物品，非常贴心实用。

　　驾控：动力衔接流畅 舒适性高

　　动力方面，这台由PSA集团与宝马共同研发，最大163Ps马力的1.6升缸内直喷涡轮增压发动机，堪称全车的一大亮点；拥有Twin scroll双涡道单涡轮及CVVT进气正时连续可变等多项技术优势，最大功率达到了120kw/6000rpm，而最大240Nm的扭矩则可在1400-4000rpm的转速区间内持续输出。同时为了能更好地适应城市道路的实际情况，该款发动机在转速到达1000rpm时涡轮便会介入工作，因此在低速行驶的城市道路中，它的优势更为明显。

　　与之相匹配的是一款源自日本爱信的6速手自一体变速箱，具备S档以及雪地模式；同时为了保证较高的燃油经济性，变速箱通常在转速到达2000rpm时便会升档，动力衔接非常流畅--每次如不是通过观察转速表上的变化情况，甚至感觉到换挡动作的发生；挂入S档后，换挡时刻会延迟到3000rpm以上，以满足激烈的驾驶需求，超车/并线也变得游刃有余。

　　极高的换挡平顺性并不意味着动力输出的迟缓，相反，这套动力组合在实际表现中非常优异。松开刹车，轻点油门，就能明显感觉到其呈线性的动力输出；低转高扭的特性，加上涡轮的及早介入，使车辆在起步阶段就能有非常积极的油门响应及迅猛的加速性能。

　　如果，这时你以比较暴力的方式将油门踏板一踩到底，排气管马上便会发出如野兽般咆哮的声浪，座椅靠背更会传来明显的推背感，使驾驶者有一种一骑绝尘的感觉。至于百公里（0-100Km/h）加速时间，我们通过三次实测，得出来的平均参考数值为8.73秒。

　　底盘方面，雪铁龙C4L采用了前麦弗逊式独立悬架+后可变形横梁式，带横向稳定杆的结构设计，整体调校更加注重舒适性，过减速带时的滤震效果相当好，过坑洼较大的路面，车辆也没有明显的颠簸感。

　　不过，这样的底盘调校，在急加速起步以及急刹车时会出现较为明显的抬头及点头现象；另外，在高速过弯的前半段也会有一定的侧倾，不过在悬挂行程的后半段则展现出强韧的一面，保持了应有的支撑，给驾驶者足够的过弯信心；总体而言，可以说是柔中带刚。

　　转向方面，C4L采用了电子控制的液压助力系统，指向清晰、操控灵活，尤其在过弯时显得十分精准且灵敏；路感回馈也十分到位，不过在低速或原地打方向时要比电子助力系统略沉一些。另外，制动方面的调校也是偏舒适的，踩刹车时没有运动化车辆那种神经过敏的感觉，但也完全不必担心制动力会有不足。

　　C4L在噪音抑制方面，虽不及老大哥C5的静谧性那么强，但其整体的表现也相当令人满意，尤其是在路噪和风噪的控制上，发动机噪音也仅在25000rpm后才略有显现，这些须归功于其流线型的车身设计、静音低滚阻的米其林博锐轮胎以及遍布全车的隔音棉。

　　总结：

　　从C4L上市半年多来得市场表现来看，与速腾、英朗GT等同级前辈相交，还是有相当的差距要努力，当然，这与神龙公司的品牌推广、销售及售后网络的建设及营销策略等方面也不无关系。就从车辆本身而言，C4L还是非常值得推荐的，整车舒适性表现优异，动力充沛、换挡平顺、外观新颖时尚，内饰迎合了国内消费者的审美，做工和用料也都非常扎实，再加上极具竞争力的丰富配置及宽敞空间，可以说C4L是一款非常有性价比的舒适型家轿。

动力有惊喜 试驾雪铁龙C3-XR百年臻享版

在雪铁龙的SUV产品中，一共有三款车型，相对来说可能天逸和云逸会更容易让人想到，一方面这两款车在设计上比较有个性，一方面名字也比较统一。而名字相对复杂、设计相对保守的C3-XR(参数|询价)可能并不是每个人都十分熟悉，但是在这三款车型中，C3-XR的关注度排名是最高的。2019款的C3-XR在230THP车型重新调校了发动机，并且换装了来自格特拉克的6速双离合变速箱，这次我们就来体验一下。

臻享装饰更显沉稳

　　这次试驾的车型是雪铁龙C3-XR 2019款 230THP DCT ORIGINS百年臻享版，因为之前我的同事已经对190THP的车型进行过比较详细的介绍（传送门），所以在外观内饰的部分我就不再过多的赘述，主要说明一下设计和配置上的差异。

厂商指导价11.79万

　　2019款的C3-XR的前脸融入了更多的家族化设计元素，包括车灯、中网以及下方的两个环状进气口。在百年纪念版上，下方的两个进气口使用了玫瑰金色涂装，将之前的时尚、动感的视觉效果，改成了庄重、古典。

　　前车门上贴有百年臻享版的专属Logo，并且下方还配有Origins Since 1919字样，看上去还是挺有尊贵感的，只不过Logo是平面贴纸，如果要是能做成立体的话给人的档次感会更高一些。

　　2019款C3-XR在车尾的设计亮点比较多，家族化的立体尾灯设计，单边双出的排气布局。如果百年臻享版能够在尾门上增加一个专属铭牌或者贴纸的话，专属感会更强一些。

　　其实我个人对于内饰中大面积使用红色的设计并不十分认同，虽然能够给人更强的时尚感，但是时间久了，更容易产生视觉疲劳。百年臻享版上的黑灰配色我认为明显更耐看一些。

　　9英寸的触控大屏为百年臻享版的标准配置，内置了在线音乐和导航功能，车辆的油耗信息也集成在这里显示。并且这套系统是支持语音控制的，语音的识别率表现不错，只是语音控制的唤醒需要通过方向盘上的按键来实现，这一点表现比较一般。

动力表现有惊喜

　　经过重新的调校之后，这款1.2T发动机在动力数据不变的前提下，满足了国VIb排放标准，并且在工信部的综合油耗也从5.4L/100km降为了5.1L/100km。变速箱是来自格特拉克的6速湿式双离合变速箱。悬架结构也不必多说，法系车一贯都是前麦弗逊后扭力梁。

　　因为我最近试驾的几款车型都是小排量涡轮增压发动机，有1.0T的三缸发动机，也有1.2T的四缸发动机，共性都是高速阶段加速无力，但是在C3-XR(参数|询价)上，这台1.2T的发动机即便是时速超过了100km/h，踩下油门还是能够提供一定的推背感。

　　三缸发动机必须要聊的一个话题就是抖不抖，在大多数的驾驶工况下，这台发动机都不会有过多的振动传入车内，只有在停车发动机启动的状态下，挂D挡踩刹车时，会明显感觉到一些来自发动机的振动。

　　在较为通畅的路况下，这台6速湿式双离合变速箱在换挡的平顺性以及换挡速度上表现还是挺好的，只是在走走停停的拥堵路段时，平顺性表现比较一般，这也是双离合变速箱很难避免掉的问题。

　　C3-XR的转向力度调校有些偏轻，在低速状态下可以提供比较轻松的操作感受，但是到了高速阶段，偏轻的回馈力度总让人心里有些不踏实，需要适应一段才会习惯。

　　减振器的调校更偏重提供支撑性，所以对于路面振动的吸收就显得不那么到位。好在座椅足够舒适，虽然有不少振动传入车内，但身体能感受到的并不多。

　　这次试驾的路段大部分都是高速公路，C3-XR的隔音表现也挺好，发动机的噪音并不会过多的传入车内，能听到的噪音基本只有风噪和路噪。对于一款10万元级别的合资品牌紧凑型SUV来说，已经是足够好的表现了。

全文总结：

　　经过两天的体验，2019款的C3-XR给我留下了挺好的印象，虽然它在很多方面做得不够完善，并不能够算是一款全能且均衡的SUV，但是考虑到顶配车型不到12万元的指导价，对于一些预算相对紧张的用户来说，这款车确实是一个不错的选择。 至于这款百年臻享版车型，用越领版上的全景天幕换来了更有科技感的触控大屏，我认为是不太值得的，毕竟中控大屏的加装成本并不算高，而全景天幕是无法后期加装的。所以如果大家想要购买高功率车型的话，我更推荐230THP DCT越领版。（图/文/摄 汽车时代网 张益嘉）