对于当年的汽车“老三样”，现在还有多少人记得这个称号？桑塔纳、捷达以及富康，这三款车型是当之无愧的经典，在富康退役之后，雪铁龙又推出了爱丽舍车型，完美的接替了富康的位置，成为了当今的“经典三样”成员。看着桑塔纳和捷达纷纷改款换代，雪铁龙在今年也正式推出了全新一代的爱丽舍，今天，我们就对新爱丽舍进行了简单的静态体验以及试驾感受，至于新爱丽舍到底怎么样，看完文章就有数了。

　　外观：

　　其实提起爱丽舍，我对它的印象还停留在最经典的时候，那个年代的造型，说实话与时尚无关，而人们其实更关注爱丽舍的价格与实用性。现在新爱丽舍的外观变化了很多，在保证实用性的同时，外形变得时尚的了很多。

　　雪铁龙新爱丽舍外观的变化可以说是颠覆性的，彻底改变了以往的形象，毕竟现在的家用车，除了性价比实用性外，人们早已开始关注时尚观赏性了，而我想新爱丽舍的形象能够满足大部分消费者的审美了。

　　内饰：

　　先不说其材质如何，从整体来看，新爱丽舍的内饰设计风格布局都很简洁，虽然没有很强的科技豪华感，但是对于一款家用车来说，新爱丽舍车内的温馨氛围倒是成功的找到了自己的定位。

　　新爱丽舍的内饰虽然在细节以及材质选择方面有些小瑕疵，但是在这个价位的家用三厢车中，新爱丽舍的风格以及车内的配置却都表现的相当出色，也更加突出了它的性价比。

　　试驾感受：

　　试驾爱丽舍当天下有小雨，路面比较湿滑，不过在几次的过弯、提速以及急刹过程中，新爱丽舍表现的还算中规中矩，值得一说的是，试驾车辆配备了ESP稳定系统，这项配置在行车过程中还是很有必要的。

　　经过简单的试驾，我们感觉爱丽舍整体的表现不错，动力方面足够家用车使用，而且尽管4速手自一体变速器技术有点老，但是这个变速器的成熟可靠早已得到公认了，成熟性价比高，即使日后的修护费用也不会太高。

实力派偶像 评测雪铁龙天逸C5 1.6T配置怎么样

　　 法国车进入中国其实不算晚，曾经也风光无限，但时过境迁，现在法系车的境遇并不太乐观，销量被日系、德系、美系乃至韩系远远的甩在了身后。我认为这在很大程度上要归咎于它们的定价，虽说综合实力不弱，但偏高的定价拉低了性价比，自然得不到消费者青睐。

　　法国人这次终于“开窍了”，为东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS（以下简称天逸）定了一个颇具诱惑力的售价，1.6T入门车型仅15.27万元，即便是这次测试的1.6T顶配车型售价也不超过19万元，要知道出自同平台（EMP2平台）的标致4008入门版车型售价就达到了18.57万元，这下事情就变得有意思了。

　　雪铁龙天逸跟标致4008是姊妹车型，可以说它俩除了造型外，其余部分的相似度超过90%，定价方面明显是今天的主角更厚道些。

厂商指导价18.97万

　　这次我们拿到的测试车是350THP 豪华型，即搭载1.6T涡轮增压发动机的顶配车型，该动力系统将是未来天逸的主销版本，它的表现能征服消费者么？

　　法国人在汽车造型方面有着独到的见解，他们设计的几乎每一款车都个性鲜明，喜欢的人喜欢的不得了，而无感的人甚至不愿多看一眼。天逸同样有着不平凡的外表，诸多新潮的设计元素叠加在一起赋予了它极高的辨识度。

　　雪铁龙和标致在灯光配置方面一向比较“吝啬”，这两个品牌的很多车型都只有顶配车型才配备更高规格的光源，而其余配置车型都是清一色的卤素大灯，低配车大灯的视觉效果跟顶配车型相差甚远。天逸也是这样，卤素远近光灯显得目光呆滞无神，拉低了前脸的颜值。雾灯区域设计得挺精致，不过雾灯的位置太靠下，被磕坏的风险更大。

　　通过天逸那个性十足的造型就能够看出法国人的偏执与高傲，明知道中庸的设计能得到更多消费者的认可，销量自然而然会更上一层楼，但他们偏偏不这么做，或许在设计师看来，这就是最完美的设计方案，你不喜欢那是品位还没到一定的层次，这种不向市场妥协的精神我不知道是该褒还是该贬。

天逸的外形跟4008一样都走在时尚的最前沿，有那么点儿天马行空的感觉，那它的内饰也会跟4008一样科幻、时尚、精致么？拉开车门后，我的答案是，是的。

　　12.3英寸全液晶仪表盘跟8英寸中控触摸屏对于车厢的科技氛围有着积极的影响，仪表盘信息非常丰富，界面设计得也没得挑，8英寸触摸屏在使用上也没有什么缺陷。

　　内饰部分除了设计外，天逸在配置方面做得也比较出色，跟同级别同价位竞品相比，它的配置更为丰富，以测试车为例，不到19万的定价就已经拥有了自动空调、全液晶仪表盘、全景天窗、倒车影像、感应尾门等诸多实用的配置。

　　鱼和熊掌不可兼得，造车是有成本的，给了你很棒的设计，那在用料方面就得往回找补了，天逸车厢的设计水准很高，但用料就相对一般了，中控台包裹的皮革不够厚实，门板的皮革覆盖面积也偏小。

这个级别的SUV在乘坐空间方面都不会有太大问题，同时由于全景天窗的加入，车厢给人的直观感受还是挺宽敞的。

　　实际的乘坐空间达到了同级别的主流水平，比够用高了一个层次。同时由于该车没有四驱版本，因此后排地板做到了全平，后排中间位置乘坐舒适性也有保障，唯独缺少一个中间头枕。

　　车内储物空间布局合理，用着都挺顺手，值得一提的是这些储物空间的尺寸也都不小，尤其是中央扶手箱，真的非常实用。

　　电动加脚踢感应的后备厢容积也不小，并且内部设计得挺规整，后备厢两侧设置了后排座椅靠背放倒的开关，便利性挺强。

● 车身部分AH-100评分：

天逸搭载了两套动力系统，350THP车型使用的是1.6T涡轮增压发动机，380THP车型使用的是1.8T涡轮增压发动机，传动系统都匹配的都是爱信6挡手自一体变速箱。

　　对于这套1.6T涡轮增压发动机加6挡手自一体变速箱的组合我们并不陌生，在之前多款PSA集团的车型上都有出现。天逸1.6T车型的换挡杆是传动的机械式，而非1.8T车型上的电子挡杆，科技感略逊一筹。

　　这台1.6T发动机的最大扭矩平台挺宽泛，涡轮增压器早早地便介入工作，整体的动力输出比较线性，动力水平跟同级别搭载2.0L自然吸气发动机的车型接近，急加速时涡轮增压发动机的优势就凸显出来，爆发力更强些。爱信的6AT变速箱展现出了一贯的水准，平顺性可圈可点，但换挡速度不够快，运动模式下动力响应会更积极些。

　　起步时，前轮会有短暂的打滑，整个加速过程动力输出比较线性，车身稳定系统会在1挡升2挡的时候自动开启，最终的加速成绩为9.15秒，能达到同级别中上游水平。

　　油耗测试总里程达247km，平均车速控制在30km/h，开启发动机自动启停功能，空调全程暖风的状态下，最终的实测成绩为8.6L/100km，低于我们的推荐值。

● 动力部分AH-100评分：

天逸的悬架采用的是前麦弗逊加后扭力梁的组合，先别急着吐槽，结构归结构关键还得看调校。值得一提的是它还搭载了一套“PHC自适应液压稳定技术”，通过减振器内的机械结构实现阻尼的线性可变，在减振器接近最大行程时，能够吸收更多的能量。

　　天逸跟4008一样都不提供四驱车型，拒部分对四驱有刚性需求的消费者于门外。测试车配备了智能多路况适应系统，包含雪地、泥地、ESP关闭、沙地和公路这五种道路模式，不同模式下，系统会主动根据两驱动轮的附着力来合理地分配动力，即便如此也不要带它去越野，毕竟它本质上就是一台两驱车，全系没有四驱也会将部分消费者拒之门外。

　　悬架柔软且富有韧性，并且它的行程也比较长，路面的绝大多数颠簸都能被充分化解，行驶过程中底盘还有一定的厚重感，好似坐在魔毯上，很舒适很惬意。斜着压过减速带时，车尾会有相对明显的横向摆动，比较有特点。

　　偏软的悬架在带来良好的乘坐舒适性的同时也带来了一个弊端，即紧急制动时车辆点头比较明显，悬架的压缩和拉伸幅度较大，后车轮几乎快要离地。虽说车身姿态挺狼狈，但实际的测试成绩却挺棒，连续十次刹车成绩都很稳定。

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　　底盘不仅舒适性好，隔音效果也不错，实测的各车速区间噪音成绩也都挺理想，这台天逸的主要噪音来源是风噪和环境噪音，如果您想获得更好的静谧性，那可以选择全系的顶配车型，因为那款车配备了隔音效果更好的前排双层玻璃。

● 操控与行驶部分AH-100评分：

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● 天逸AH-100总分/总结：

　　在天逸身上我既看到了法国人偏执的一面，也看到了他们向市场所做出的妥协，这对于消费者来说无疑是一个好的信号。

　　或许很多人接受不了天逸的造型，但多元化的社会总需要一些个性、前卫的选择，我个人就比较欣赏它的设计。另外，该车的配置也足够丰富，驾驶感受和测试成绩也均不输竞品。最后，雪铁龙还为其定了一个相当合理的售价，以上这些都能体现出法国人的诚意，一个实力派偶像谁能不爱。