在车用内燃机的领域里，三缸一直是个敏感的话题，先天的物理结构决定了它在平衡性上的不足，所以长久以来鲜有厂家涉足于此。但是随着国家环保政策的步步紧逼，小排量、低排放的三缸发动机再次进入了大众视线，越来越多的厂家开始投入资金研发新的三缸发动机，并通过优化振动抑制、加装涡轮增压器来达到高效低能耗的目的。本期的多车测试我们找来了三台小型SUV，它们都搭载了1.0-1.2L涡轮增压发动机，除了常规的配置和空间等细节对比之外，发动机顺不顺，动力够不够，是不是真的很省油，这些将会是我们特别关注的。

● 对比车型和市场价格

这次我们找来了东风雪铁龙C3-XR、上汽名爵ZS和长安福特翼搏三款小型SUV中的三缸版本作为对比车型，其中C3-XR的指导价最高，而且也是唯一一款搭载1.2T发动机的车型。不过到了终端市场上，由于C3-XR和名爵ZS都有不小的优惠幅度，所以实际售价最高的车型却是福特翼搏。

● 发动机参数差异大

重点是发动机，所以我们理所当然的把动力部分放在最前头介绍，想要看三款车静态部分对比的小伙伴可以直接跳转第四页。三车都采用了三缸小排量发动机，之前说过了，雪铁龙C3-XR采用的是一台1.2T发动机，另两款车则搭载的是1.0T的发动机。

这其中C3-XR的1.2T发动机参数非常抢眼，最大功率136马力，最大扭矩230牛米，这个数据甚至比大众那台低功率的1.4TSI（四缸）和宝马1.5T（三缸）都要高。名爵ZS和翼搏则都搭载的是1.0T发动机，两车的动力参数完全相同，最大功率125马力，最大扭矩170牛米。三车的变速箱都来自爱信，不同点在于C3-XR和名爵ZS采用的是6速手自一体产品，而翼搏虽同为6速，但却没有手动模式。

大多数人对三缸机最大的疑虑来自于抖动，这不仅和发动机本身的物理结构有关，也和车辆设计过程中的NVH工程有莫大联系，隔音的材料、机脚垫的位置和材料等都有可能直接影响车内驾乘者的感观体验，所以我们接着分别对三台车的驾驶表现进行简单的体验。

1/雪铁龙C3-XR

C3-XR拥有三台对比车型中最大的排量，法国人早早的就拉着宝马一起共同研发三缸机，所以参数动力上自然不用担心。然而冷车启动后，这台车并没有给人留下很好的印象，怠速时发动机的抖动现象比较明显，连内饰部分也会有一些共振，所以整体感受上并不是很好，而这样的情况会在水温上来之后得到一些改善。

中低车速下给油，你还是可以明显的感觉到三缸机特有的抖动，但排量大参数高还是有优势的，至少除此之外，C3-XR再没有其他地方像一台三缸车。1.2T发动机的提速很轻快，转速上来之后平顺性也会随之改善，爱信6速手自一体变速箱和发动机匹配的很好，日常行驶时60km/h-80km/h的速度区段下C3-XR开着很从容，想要再往上加速也不是难事。

从80km/h提速到120km/h这台车只要6.7秒，如果你对这个数据没有概念的话，那么对比了后两款车之后，大概就能知道C3-XR在动力上，优势有多明显了。再往后，这台发动机可以一直不断的加速到160km/h后才显示出颓势，这样的表现对一台三缸小排量发动机来说，真是挺厉害了。

方向盘的回馈力和响应速度也很趁手，更低的车身和轿车的底子让C3-XR拥有三款车中最好的驾驶品质。底盘的隔音有一定的改善空间，调教上却延续了法系车一贯的风格，205/55 R16的轮胎规格不高，却也带来更低的用车成本和不错的舒适性，日常行驶柔软舒适，车速上来后扎实稳重，整台车开起来很有味道，信心很足。

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2/名爵ZS

名爵ZS的1.0T三缸发动机是自主研发的，参数上虽然没有C3-XR那么惹眼，在同级别里也算得上中规中矩。怠速状态下车内隔音做的很不错，发动机的抖动相比C3-XR也要明显好一个档次，虽然还是能感觉到和四缸车的差别，但柔软厚实的座椅却缓解了更多的不适感。而即使是有差别，也就是在伯仲之间，若是对于初次购车的消费者来说，则几乎是感知不到的。

给油之后车辆走的很轻松，油门踏板的响应同样很轻快，变速箱采用的则是和C3-XR一样的爱信6速手自一体产品，口碑毫无疑问的出色，得益于更好的NVH控制，名爵ZS在中低速时无论平顺性还是静谧性都比C3-XR表现的更好。不过发动机在给油时的抖动依然明显，好在变速箱的降挡速度十分迅捷，稍稍多给点油就完成降挡了，随着转速攀升至2000rpm以上，抖动现象也会好转不少。

可以说，名爵ZS在日常城市中代步时，表现的可圈可点，那么高速呢？显然，对于排量只有1.0L的三缸SUV来说，高速就真的不是它擅长的舞台了。如果说80km/h-120km/h用了9秒的过程还有一些加速感的话，那么超过120km/h之后动力储备就真的接近枯竭了，之后虽然还可以悠着上到140km/h，但是和C3-XR相比，高速时想要再超个车，显然不是那么从容。

方向盘的转向手感很轻，这也符合厂家对名爵ZS小型城市SUV的定位，不过我建议高速的时候再调的稍重一些会更有质感。底盘是上汽的标准风格，最需要提升的就是隔音，开起来四个车轮拱内的噪音控制还需要提升。215/50 R17的米其林浩悦原厂胎规格很高，是三款车中最偏运动的，也是成本最高的，当然小颠簸也更多一些。如果换上胎壁更厚的小尺寸胎舒适性会提升，但消费者又未必肯买账，也是两难的选择，所以还是高成本高颜值吧。

3/福特翼搏

全世界福特品牌的产品线里，翼搏大概算得上是排量最小的SUV了，这要放在30年前，美国人估计怎么都想不到还会生产那么小排量的SUV。翼搏的这台1.0L三缸发动机，动力参数和名爵ZS的完全一样，和C3-XR则差距不小。如果说三台车中哪一台怠速时的品质感和四缸车最接近，那么非福特翼搏莫属。我所接触过的大部分美系品牌无论做工细糙，在NVH方面却是一样的下本下料，翼搏也同样如此。关上车门后，整台车的安静程度、对发动机抖动的隔绝效果，都明显好过另两台车。

低速时给油，翼搏的发动机也会有一定的抖动，物理结构决定了这个价位的车要完全杜绝抖动几乎不可能。和两位对手一样，翼搏的油门也调的比较轻快，小排量车这样的设定多是为了能够在城市中行驶的更加从容。日常行驶时车内的静谧性和怠速时一样，非常的安静，仅这一点，就让翼搏在质感方面的优势显得很突出。

变速箱的升挡速度非常迅速，因而发动机时刻保持在很低的转速上，即便是速度上到了80km/h，我们看到翼搏的发动机转速也仅有1600rpm，较对手都要低200rpm左右，保证了燃油经济性。但另一方面，1600rpm对翼搏来说却并不是一个很舒服的转速，三缸发动机需要一定的转速来抑制抖动，而1600-1700rpm显然还是太低了。变速箱在降挡时也显得相当犹豫，同样的车速下想要深踩油门超车，C3-XR和名爵ZS只要一点油门就降挡了，翼搏的变速箱就是没反应。除非把油门踏板踩得很深，它才很不情愿的降上一挡，但没过几秒就又把挡位升上去了。

高速行驶时，翼搏和名爵ZS也有同样的问题，那就是1.0T发动机的后劲不足，两台车在80km/h-120km/h阶段的提速能力几乎是一致的，翼搏也用了9秒，而后就真的没什么动力储备了。底盘方面，翼搏延续着高水准的静谧性，这是两个对手都需要向它学习的地方。除此之外，三款车里翼搏的车身最长、最高，轴距却最短，所以在高速上更容易受到侧风的影响，驾驶者对方向盘的修正也更多，因此三款车中翼搏的高速行驶稳定性相对来说是最弱的。

● 加速测试：C3-XR加速最快

来到了性能测试部分，首先参与加速测试的是雪铁龙C3-XR，1.2T发动机在加速方面的优势很明显，起步时车辆有明显的前轮空转，给人的感觉动力相当不错，最终9.32秒的成绩自然也是出色。作为一台三缸SUV来说，这个成绩相当抢眼。名爵ZS和翼搏的加速感受则差不多，两台车在车速超过80km/h之后加速感就呈现明显的下降，最后名爵ZS的成绩12.3秒并不算很快，而翼搏11.78秒则稍许好一些。

● 刹车测试：翼搏刹车最好

三款车的刹车成绩都在伯仲之间，翼搏凭借39.75米险胜，而名爵ZS和C3-XR分别为39.89米和39.8米，也没有逊色多少。制动脚感上，翼搏的刹车来的比较快，感觉前段相当灵敏，但车辆点头现象比较明显，缺乏安心感。名爵ZS的刹车脚感比较均衡，中后段制动力度很大，点头现象比翼搏控制的略好，和C3-XR部分伯仲，仅在车尾部分略逊一筹。后者在三款车里整体车身姿态控制的最好，但刹车脚感偏软，初次接触的话还是需要多适应一下。

● 油耗测试表现：名爵ZS最低

这次油耗测试我们跑了大概102公里左右，这其中包括了城市环路、地面拥堵路段和一部分高速道路。三台车交替带队行驶，并且中途交换了一次驾驶员，用来避免因个人因素导致的油耗区别。测试结束后车载电脑显示平均时速29km/h左右，最终成绩也是喜忧参半，表现最好的名爵ZS平均油耗仅为6.6L/100km，最差的翼搏油耗则达到了8.1L/100km。值得一提的是，C3-XR在动力表现优势明显的情况下，还跑出了6.7L/100km的成绩，令人刮目相看。

看完了这三台三缸小型SUV动态部分的表现，我们在简单看一下静态的部分。作为售价10万出头的小型SUV，选择价位车型的消费者除了好开之外，还要看重车辆自身的品质感。而且这部分消费者对于车的各方面都有所需求，对于这三台小型SUV的静态表现而言，各有各的特点。

　　从车头第一眼的感觉来看，对我来说名爵ZS最具好感度，家族式的点状格栅配合着LED日行灯，给了我不错的高级感。而C3-XR则比较符合女性审美，圆润的线条很有法国车的烙印，再加上造型很有特点的轮圈，整体给人了一种较为优雅的感觉。福特翼搏是这三台车中最个性的，它是三台车中最像“SUV”的车型，视觉重心比较高还有个外挂式备胎，比较符合年轻人的胃口。

● 内饰设计部分

　　在内饰部分的对比中，我们先从设计层面说起。三台车中最早上市的是雪铁龙C3-XR，现在来看设计已经有点老了，而且用料方面也赶不上另外两个对手，内饰的质感是三车中较差的。名爵ZS内饰的运动感比较强，还有仿碳纤维内饰和红色烤漆装饰，进一步加强了这种视觉感受。

　　福特翼搏在改款之后内饰的质感最好，用料和做工都是这一级别上等水平，多媒体系统的流畅度也很好，同时各部分划分清楚，上手很容易。

● 多媒体部分

　　内饰除了设计感还要考量实用性，这三台车中号称互联网汽车的名爵ZS实用性最强，搭载斑马互联网系统的它可以提供一种智能车机使用感受。福特翼搏配备了带手机映射功能的SYNC3多媒体系统，胜在了屏幕的清晰度和反应速度。C3-XR的多媒体系统就比较老了，没什么额外的功能，使用感受一般。

　　从配置上来看C3-XR的整体配置水平相比另外两台车有所差距，仅能满足最基础的功能。名爵ZS的多媒体部分强于另外两台车，但配置还是不如翼搏高。翼搏这台官方指导价12.58万元的1.0T自动尊翼型绝对可以满足日常的用车需求，如果多一个定速巡航实用度会更高。不过考虑到C3-XR上市较早，有不小的市场优惠，而名爵ZS和福特翼搏上市没多久优惠还不大，所以配置相对较低的C3-XR优惠后的价格应该也比另外两台车低一点。

● 空间C3-XR最大/翼搏最小

前面说过虽然翼搏的车身长度是最大的，但是后备厢后的外挂备胎占据了不小的空间，所以在乘坐空间上翼搏的后排腿部空间相比另外两台车有明显的差距。座椅的舒适性上C3-XR的座椅角度不是很舒服，这点上不如名爵ZS和福特翼搏。

　　在后备厢储物方面的表现也和乘坐空间一样，C3-XR装下三个体验箱后剩余的空间最大，名爵ZS也比较从容，翼搏放下三个体验箱后空间剩余比较小，再加上一个侧开的尾门在停车场会遇到使用不便的情况，综合来看C3-XR的空间是最好的。

编辑总结：

在评测完三款车之后也该给个总结了，三款三缸小型SUV，可谓是各有各的长处。先说C3-XR，这款车给我们的感觉是外观和内饰设计水准落差比较大，配置也不如对手丰富，但车内空间宽敞，除怠速抖动是三车中最明显的以外，动力储备和底盘调教水准在三车中处于最优，尤其是高速时的再加速能力，表现的并不输排量接近的四缸车，油耗成绩也是让人刮目相看，这些都是值得肯定的地方。价格方面，C3-XR的指导价是三车中最贵的，但终端价格则反映出了这款车的真实定位，钱基本就是花在了动力系统上。

然后是名爵ZS，参与测试的同事一致认为它的外观是最三款车型中最好看的，并且内饰设计、用料、配置和空间都很符合国人的喜好，尤其是倒车影像、定速巡航以及口碑颇佳的斑马系统和三车中唯一的全景天窗，都很讨喜。动力储备和底盘隔音则是名爵ZS的弱项，低速的抖动控制也还有提升空间，而在日常的60km/h-80km/h的速度区间里则开起来很轻快。因此这款车还是更适合在城市中代步，三款车中最出色的燃油经济性同样证明了这点。目前这款车的市场价格大概在10.68万元左右，是三款车中最低的，如果不是经常跑高速的话，名爵ZS还是很值得推荐的。

最后则是福特翼搏，颜值上来说这款车在外观上要弱一些，但内饰优势却很大，不仅仅体现在设计和用料上，而且翼搏的配置也是三款车中比较高的，但车内空间局促也是购车时不得不考虑的现实问题。1.0T发动机在翼搏上有着和名爵ZS一样的问题，城市中行驶很轻快，但上了高速就有些力不从心，变速箱总体表现不错，但降挡逻辑这块还有提升空间，过度的压低转速还是会带来一些让人不悦的抖动。此外，翼搏还有着三款车中最好的车内静谧性，无论是车厢还是底盘，隔音水准都保持者福特一贯的高水准，当然更扎实的用料也换来了更重的车身和更高的油耗，当然这款车的价格也是三车中最贵的。虽然产品本身还是不错的，但预算过了12万元之后，是否还愿意接受三缸车，或者这才是许多消费者会纠结的地方。

移动贵宾室 试驾2013款东风雪铁龙C4L

　　长久以来，紧凑型车无疑是国内家轿市场上最大的一块市场份额。面对如此诱人的大蛋糕，各大汽车厂商们频频绞尽脑汁推陈出新、升级换代以吸引消费者目光。与此同时，曾经凭借出色的底盘调教而一度引领风骚数载的法系车却显得有些漫不经心，陈旧的1.6L自然吸气发动机与落伍的4速自动变速器，根本无法再激起消费者的兴趣，销量也是一落千丈。

　　也许是欧债危机的警醒，让浪漫悠闲的法国人也开始变得紧张不安起来。2012年年底东风雪铁龙正式推出重量级A级车产品C4L 1.6L+5速手动和1.6THP+6速手自一体两个版本供四款车型，就此吹响了绝地反击的号角；此后时隔不到半年即于今年4月上海车展之际又补充推出了1.8L排量的5款车型以及1.6THP（高配）劲驰版，从而丰富和巩固了产品阵列。

　　如此紧锣密鼓的出击，看得出向来不羁的法国人这次真的是要奋起直追了；那么东风雪铁龙C4L的真实实力究竟如何，在群雄逐鹿的A级车市场上又有哪些足以令消费者心动的竞争优势？下面，就随我们一起来揭开谜底。（此次试驾的雪铁龙C4L为1.6THP 自动劲智版。）

　　车型亮点：

　　外形时尚动感；内饰用料做工堪称同级车翘楚；

　　双区自动空调+AQS空气质量自动控制系统+负离子发生器；

　　ESP+智能上坡辅助功能；

　　后排乘坐宽敞舒服，航空式睡眠头枕同级罕见；

　　1.6THP发动机+6AT变速箱，动力充沛，换挡平顺；

　　底盘滤震能力卓越。

　　外观：展现优雅律动之美

　　2013款雪铁龙C4L的外形设计整体既有蓄势待发的张力又不失优雅律动之美，车身尺寸方面，C4L的长/宽/高分别为4620/1780/1498mm，轴距更是达到了同级别车型中极具竞争优势的2710mm。如此超长的轴距在给后排乘客带来充裕腿部空间的同时，也很好地迎合了国人的消费诉求。

　　需要注意的是，C4L和C4虽然名字相似，轴距也比C4长了102mm，但C4L并非是海外发售的两厢版C4的加长款，而是独立开发的原生的三厢设计；而“L”取得则是Lounge贵宾室、休息室的意思，这也意味着PSA的初衷是要把C4L打造成一款的移动的贵宾室。由此，也可以看出C4L的定位实际是在A+级的高端紧凑型细分市场。

　　也正因如此和那些整容拉皮的车型相比，C4L的车身设计整体一气呵成，C柱与车尾间的衔接流畅、毫不生硬，前后比例也十分协调；三条极具张力与艺术美感的棱线勾勒出C4L行云流水般的动感气质。

　　17英寸双五辐铝合金轮毂，造型动感犀利；与之相搭配的是一款规格为215/50 R17的米其林Primacy LC博悦系列轮胎，采用了含硅更高的橡胶材质，主打节能、静音及舒适。

　　前脸部分双层进气格栅和压低的前包围设计，给人坚若磐石的视觉感受；镀铬装饰的上格栅与双人字车标完美地融为一体，配合刀锋形的前大灯以及引擎盖富有肌肉感的双棱线使整个车头看起来张力十足。

　　车辆尾部后挡风玻璃出于空气动力学的考虑采用了内凹式设计，可以有效提高车辆在行驶时的稳定性；同时这样的设计也扩大了后备厢开口，方便取放行李。

　　尾箱盖中间带品牌标识的银色镀铬条向两边延伸，与科技感十足的LED光导管尾灯融为一体，使得车身尾部显得大气稳重；而微微上翘的小尾翼则为C4L的尾部平添了一份动感气息；至于后保险杠下方四点式倒车雷达自然是不可或缺的配置。

　　内饰：同级车中堪称翘楚

　　与以往法系车标新立异的风格不同的是，全新C4L的内饰设计更符合国人审美，做工及用料在同级车中也堪称翘楚。仪表台整体的造型布局基本与高端车型DS4保持一致，并采用大面积细微纹软性材质包覆，手感细腻；纯黑的配色，辅以银色镀铬和碳纤维材质的装饰，兼具动感和科技感。

　　中控部分采用倒梯形对称设计，造型上中规中矩；上方行车电脑显示屏，尺寸不大但却集成了音响、时间、油耗、系统设置等，如能换成彩色的大尺寸液晶屏就更完美了；下方控制按键区域布置规整，很容易上手。蓝牙系统是1.6T车型的标配，接入带有蓝牙功能的手机后，可随时用来播放歌曲或拨打电话。

　　自动双区恒温空调，采用两个带有圆形液晶（温度）显示的旋钮来控制，同时按键周边都以镀铬装饰，凸显科技感和豪华感，可谓内饰的一大亮点；另外，值得一提的是C4L还加入了AQS空气质量自动控制系统，也就是内外循环自动调节的功能，非常人性化。

　　令人惊喜的是，位于排挡杆前方的储物槽内还隐藏了USB和AUX接口，以及负离子发生器的控制旋钮；负离子发生器的加入可以更有效地低净化车内空气，在紧凑级中十分罕见，由此也可以看出法国人对于生活品质的重视。

　　银色镀铬修饰的变速箱换档杆，设计新颖独特，握感也相当不错；同时，档杆周边也采用了碳纤维材质装饰，整体极富运动气息。

　　四幅真皮方向盘采用运动化的平底设计，底部并以亮银色镀铬装饰，视觉上很有冲力；多媒体及定速巡航控制键分列中央辐条两侧，触手可及；放弃家族传统的分体式设计后，方向盘的直径变得更大，另外，3点与9点位置进行人体工程学优化后，握感更加出众。

　　三幅炮筒式的仪表盘表面同样采用镀铬处理，而内部显示则采用了指针与液晶相结合的方式，具有很强的科技感；显示主光源采用了醒目的橘红色，背景光源则为明亮的白色，两者有很高的对比度，使驾驶者一目了然。

　　一键启动按键被安排在了方向盘右侧，这一独特的设计也说明向来不走寻常路的法国人，终究没有完全摒弃自己的个性，毕竟浪漫不羁已经深入他们民族的骨髓。

　　空间:无愧贵宾室之称

　　采用人体工程学设计的黑色真皮坐椅，皮质紧致、缝线扎实，填充物柔软厚实，坐起来舒适度及贴身度都很高，同时前排座椅带有6向手动调节功能、头枕也可以四向调节，以满足不同驾乘者的需求；唯一略有不足但的就是侧面支撑，在高速过弯时身体易产生侧移。

　　实际坐上去之后，除了舒适以外，还可以明显感觉到由高坐姿带来的开阔视野，引擎盖上隆起的两条棱线亦是清晰可见，侧向盲区也很小；空间更是充裕，身高180cm的体验者坐上去，头部与车顶还能保持一拳多的距离，没有任何压抑的感觉，腿部方面则更是不受拘束。

　　后排采用了带双杯架扶手的两人座设计，坐垫宽大厚实，对腿部有很好的承托并有很高的舒适性；同时坐进去之后，可以明显得感受到C4L极为宽敞的后排空间，无论是头部还是腿部完全不受束缚。

　　此外，后排还配有两个宽大柔软的航空式睡眠头枕，可通过调节两侧的侧翼，以提升对头部的包裹度，使整体的舒适性上更上一层楼；同时后排还配有空调出风口及烟缸，这一切都让你感觉坐在C4L的后排，如同坐在客厅的沙发般舒适周全，由此也可以看出C4L的"L--（Lounge）"绝非是浪得虚名。

　　C4L的储物空间也相当充裕，车门上的储物格及手套箱的容积都非常大，手套箱内还预留了CD机的安装位置；中央扶手储物盒、眼镜盒、中控台储物盒等也都非常实用；唯一不足的就是杯架的设计，前排中央杯架仅有一个，且直径很小，后排扶手上的杯架则太浅。

　　435L的行李箱容积，较同级别凌派588L的超大空间而言显得有些力不从心，不过幸好后排还能4/6放到，从而拓展出更大的载物空间，行李箱开口也宽敞，方便取放；同时两侧的储物格可以让使用者分类放一些小件的物品，非常贴心实用。

　　驾控：动力衔接流畅 舒适性高

　　动力方面，这台由PSA集团与宝马共同研发，最大163Ps马力的1.6升缸内直喷涡轮增压发动机，堪称全车的一大亮点；拥有Twin scroll双涡道单涡轮及CVVT进气正时连续可变等多项技术优势，最大功率达到了120kw/6000rpm，而最大240Nm的扭矩则可在1400-4000rpm的转速区间内持续输出。同时为了能更好地适应城市道路的实际情况，该款发动机在转速到达1000rpm时涡轮便会介入工作，因此在低速行驶的城市道路中，它的优势更为明显。

　　与之相匹配的是一款源自日本爱信的6速手自一体变速箱，具备S档以及雪地模式；同时为了保证较高的燃油经济性，变速箱通常在转速到达2000rpm时便会升档，动力衔接非常流畅--每次如不是通过观察转速表上的变化情况，甚至感觉到换挡动作的发生；挂入S档后，换挡时刻会延迟到3000rpm以上，以满足激烈的驾驶需求，超车/并线也变得游刃有余。

　　极高的换挡平顺性并不意味着动力输出的迟缓，相反，这套动力组合在实际表现中非常优异。松开刹车，轻点油门，就能明显感觉到其呈线性的动力输出；低转高扭的特性，加上涡轮的及早介入，使车辆在起步阶段就能有非常积极的油门响应及迅猛的加速性能。

　　如果，这时你以比较暴力的方式将油门踏板一踩到底，排气管马上便会发出如野兽般咆哮的声浪，座椅靠背更会传来明显的推背感，使驾驶者有一种一骑绝尘的感觉。至于百公里（0-100Km/h）加速时间，我们通过三次实测，得出来的平均参考数值为8.73秒。

　　底盘方面，雪铁龙C4L采用了前麦弗逊式独立悬架+后可变形横梁式，带横向稳定杆的结构设计，整体调校更加注重舒适性，过减速带时的滤震效果相当好，过坑洼较大的路面，车辆也没有明显的颠簸感。

　　不过，这样的底盘调校，在急加速起步以及急刹车时会出现较为明显的抬头及点头现象；另外，在高速过弯的前半段也会有一定的侧倾，不过在悬挂行程的后半段则展现出强韧的一面，保持了应有的支撑，给驾驶者足够的过弯信心；总体而言，可以说是柔中带刚。

　　转向方面，C4L采用了电子控制的液压助力系统，指向清晰、操控灵活，尤其在过弯时显得十分精准且灵敏；路感回馈也十分到位，不过在低速或原地打方向时要比电子助力系统略沉一些。另外，制动方面的调校也是偏舒适的，踩刹车时没有运动化车辆那种神经过敏的感觉，但也完全不必担心制动力会有不足。

　　C4L在噪音抑制方面，虽不及老大哥C5的静谧性那么强，但其整体的表现也相当令人满意，尤其是在路噪和风噪的控制上，发动机噪音也仅在25000rpm后才略有显现，这些须归功于其流线型的车身设计、静音低滚阻的米其林博锐轮胎以及遍布全车的隔音棉。

　　总结：

　　从C4L上市半年多来得市场表现来看，与速腾、英朗GT等同级前辈相交，还是有相当的差距要努力，当然，这与神龙公司的品牌推广、销售及售后网络的建设及营销策略等方面也不无关系。就从车辆本身而言，C4L还是非常值得推荐的，整车舒适性表现优异，动力充沛、换挡平顺、外观新颖时尚，内饰迎合了国内消费者的审美，做工和用料也都非常扎实，再加上极具竞争力的丰富配置及宽敞空间，可以说C4L是一款非常有性价比的舒适型家轿。