用户口碑是汽车品质最好的见证！

在中国皮卡行业，长城皮卡已连续23年国内、出口销量第一，全球累计用户近200万，创造了“中国每卖出2台皮卡，就有1台是长城”的传奇。不过，看销量或许只是冰山一角，最重要的还是看用户口碑。下面我们就走进长城皮卡近期在各区域举办的用户关爱活动，听听用户是怎么说的。

硬核产品力 承载更多创富故事

近期，在天津、沧州、邢台、酒泉、茂名、巴彦淖尔、平凉、邵阳等地区举办的长城皮卡用户关爱活动中，新老用户欢聚一堂，共同品鉴风骏长货箱新车的魅力，并参与亲子游园采摘、有奖互动、品尝农家乐等，在优质尊崇的体验中感受着长城皮卡关爱用户的满满诚意。

作为长城皮卡旗下的明星车型，风骏系列皮卡有着一车多能、皮实耐用、高性价比等优势，这也是很多创富者选择风骏的原因。在活动现场，不少车主反馈，“风骏性能稳定、品质可靠，为我赚到了人生的第一桶金”，还有的车主表示，“风骏7乘坐舒适，结实耐造，做生意、日常出行都不耽误，而且性价比非常高，在周围的亲戚朋友中有口皆碑”。

更值得一提的是，活动现场，用户对长城皮卡全面升级的风骏5长货箱赞不绝口。与普通版相比，新车加长加宽巨能装、能拉能跑巨可靠，对从事商贸、批发或运输的用户来说再合适不过了，用车主的话说就是：“运输效率更高，而且价格亲民，花小钱就能办大事。”

服务触手可及 铸就用户良好口碑

光有好的品质还不够，作为中国皮卡领导者，长城皮卡始终秉持“以用户为中心”的理念，依托全国2000多家服务网点，为用户提供选车、购车、维修、保养全生命周期的专业服务，让用户放心用车，安心创富。

不仅如此，长城皮卡的服务内容和形式也在不断升级创新，旨在拉近与用户的距离，建立更紧密的用户联系，提升用户粘性，此次在全国区域开展的用户关爱行动就是一个缩影。

活动中，用户在大自然中体验采摘乐趣，享受田园生活，还能赢取精美奖品，很多车主提到，“整个活动下来，有一种宾至如归的体验，感受到了长城皮卡对用户的重视，很暖心。”在酒泉站活动中，一位开了十年风骏的老车主激动地表示，“这辆风骏不仅是我的代步工具,更是我的得力帮手,十年来陪我走过风风雨雨，见证了我们家的日子越过越红火，已经成为我的一个家人。”

未来，长城皮卡将始终致力于为每一位用户提供高品质的服务，让用户拥有更好的用车体验，助力千行百业、千家万户的致富梦想，夯实“中国民生第一车”的产品形象和用户口碑。

玩点与众不同 长城欧拉iQ怎么样 试驾评测

说到欧拉可能有些朋友会感到陌生，但聊起长城相信大家就熟悉不过了吧。在2018年北京车展期间，长城汽车带来了新能源品牌“欧拉”，而其首款车型——iQ将于8月31日开幕的成都车展上市，据了解，新车入门级售价将会低于10万。之前我们已经对它进行了详细的静态体验，所以今天我们先从动态部分聊起。

新车搭载了一台来自博格华纳的永磁同步电动机，最大功率120kW（162Ps），最大扭矩为280Nm，官方称0-100km/h加速可8.9秒内完成。传动系统还是电动车常见到的单速变速箱。

车底的三元锂电池由孚能科技提供，电池容量为46.57kWh，电池密度可达140wh/kg，综合工况续航里程可达360km，60km/h等速续航里程可达400km。

选择ECO模式，轻踩加速踏板，欧拉iQ缓缓起步，踏板并不会带来什么虚位，微微有些沉的加速踏板初段很好控制，起步的瞬间也不突兀。除了没有了发动机声音，其它感受和传统燃油车有些相似，动力的输出很细腻，车子给你的反馈，就像是在告诉你，“哥们儿别急，咱慢慢来，舒适第一，不窜车、别抬头，平顺的走起来”。

ECO模式下，即便继续深踩加速踏板，车子的加速度并不会给你带来太大的惊喜，但当你切换到SPORT模式时，车子将会完全变了一个性格。之前那种“懒洋洋”的情况全无，踏板的响应速度也有了不小的提升，动力输出也更加充沛，驾驶感受会轻快许多，如果是新手司机，甚至需要好好适应一下，稍有控制不好，窜车现象会比较明显，乘客的舒适度就会有所衰减。

在NORMAL模式下，虽然会比ECO模式的加速感强一些，但整体加速感不是很强，尤其是中途加速时，假如你想快速超车，会让你感到有些力不从心。在城市路况跟车时使用还可以，如果你跑高速或者想比较激情的驾驶，那这个模式估计满足不了你。

欧拉iQ设置了三挡能量回收，不过并没有设置实体按键，要通过中控屏进行操作，同时其回收力度会根据驾驶模式的不同而进行改变，在ECO模式下如果将能量回收调至最强挡，松开加速踏板时会有一个明显的拖拽感。不过在SPORT模式下，即便调到最强档，松开加速踏板后其拖拽感也比较一般。

悬架的调校稍有偏硬，韧劲十足，底盘也挺紧实，对于这个级别的车型来说表现不错。当过一些坑洼路面时滤振的效果也比较让人满意，急加速时抬头的现象感觉也不明显。

电子助力转向会根据车速的提升其力度也会进行调节，转向质感还可以，指向性比较精准，不过在转向初段还是稍有虚位。对于噪声的控制表现还可以，在90km/h风噪和胎噪都不明显，但美中不足的是其电机高频噪声抑制的稍欠些火候，在驾驶舱内可以听到“吱吱”的声音。

● 外观给你那份想要的“独特”

欧拉iQ的造型设计，自该车亮相那一天起就受到了许多人的关注，同时对它的样式更是有着各种不一致的评价，美也好，丑也罢，萝卜白菜各有所爱。不过在我看来，对于一款新能源车，设计大胆一点也没什么不好，不过新的尝试得不到人们认可的话，那付出的代价也是会比较惨重。

从外观看上，欧拉iQ的设计是比较大胆的，原创度做的不错。许多电动车常用的蓝色元素，并没有在它身上见到，是真的没毛病，既然鼓起勇气设计了一款外观“大胆”的车型，那些见过无数的元素就别用在它身上了。同时LED大灯组，NFC功能等配备，让它在外部配置上表现也不错。

● 内饰让你回到现实

欧拉iQ内饰的造型比较简洁，整体样式也并不夸张，中控台偏向驾驶员一侧设计，方向盘打孔工艺的处理挺细腻，多媒体分辨率不错，UI界面上手难度不高，美中不足的是在用料上差些意思。

欧拉iQ的中控屏虽然UI设计上与长城哈弗品牌车型上的很相似，但该系统成熟度不错，使用起来挺方便，并集成了车载蓝牙，收音机，倒车影像以及CarLife功能，但是目前还不能支持CarPlay稍有遗憾。

通过一番体验，欧拉iQ的内饰配置从试驾车型上来看，它的表现并不突出，仪表盘样式并不新颖，多媒体不支持CarPlay，座椅通风、座椅加热均没有，天窗也没有配备。如果说欧拉iQ可以给消费者一个实惠合理的定价，那这些配置可以不去在乎，但如果定价稍有不慎，那对该车的影响是比较大的。

● 后排空间不理想，后备厢开口挺大

本以为受到它溜背式造型的影响，在乘坐空间表现上会不尽人意，但真正体验起来，表现还不错。不过试驾车型座椅配置不高，主副驾均为手动调节，并且只有主驾带有扶手，这样的设计有待改进，同时后排坐垫宽度表现也一般。

　　身高175cm的体验者坐在车内，并不会感到拥挤，前排头部空间为一拳，后排也能达到一拳，同时两拳的腿部空间表现也还可以。不过，后排位置不太适合长时间乘坐，腿部支撑不太好，同时后排中央位置也没有为乘客配备头枕。

后备厢开口很大是欧拉iQ的一大亮点，同时座椅还可以支持按比例放倒，进一步扩展了载物空间，放一些大件物品还是很方便的。

● 全文总结：

欧拉iQ夸张的造型设计确实可以吸引人的眼球，至于你喜不喜欢那就要看个人喜好了，不过LED大灯的配备无论是视觉效果还是照明效果都表现不错。内部配置上与竞品相比不算抢眼，只能说中规中矩的水平，不过NFC开启车门在如今汽车领域还并不多见，同时加上其跨界车的特殊定位，如果上市有一个合理定价的话，其市场表现还是比较值得期待。