长久以来，紧凑型车无疑是国内家轿市场上最大的一块市场份额。面对如此诱人的大蛋糕，各大汽车厂商们频频绞尽脑汁推陈出新、升级换代以吸引消费者目光。与此同时，曾经凭借出色的底盘调教而一度引领风骚数载的法系车却显得有些漫不经心，陈旧的1.6L自然吸气发动机与落伍的4速自动变速器，根本无法再激起消费者的兴趣，销量也是一落千丈。

　　也许是欧债危机的警醒，让浪漫悠闲的法国人也开始变得紧张不安起来。2012年年底东风雪铁龙正式推出重量级A级车产品C4L 1.6L+5速手动和1.6THP+6速手自一体两个版本供四款车型，就此吹响了绝地反击的号角；此后时隔不到半年即于今年4月上海车展之际又补充推出了1.8L排量的5款车型以及1.6THP（高配）劲驰版，从而丰富和巩固了产品阵列。

　　如此紧锣密鼓的出击，看得出向来不羁的法国人这次真的是要奋起直追了；那么东风雪铁龙C4L的真实实力究竟如何，在群雄逐鹿的A级车市场上又有哪些足以令消费者心动的竞争优势？下面，就随我们一起来揭开谜底。（此次试驾的雪铁龙C4L为1.6THP 自动劲智版。）

　　车型亮点：

　　外形时尚动感；内饰用料做工堪称同级车翘楚；

　　双区自动空调+AQS空气质量自动控制系统+负离子发生器；

　　ESP+智能上坡辅助功能；

　　后排乘坐宽敞舒服，航空式睡眠头枕同级罕见；

　　1.6THP发动机+6AT变速箱，动力充沛，换挡平顺；

　　底盘滤震能力卓越。

　　外观：展现优雅律动之美

　　2013款雪铁龙C4L的外形设计整体既有蓄势待发的张力又不失优雅律动之美，车身尺寸方面，C4L的长/宽/高分别为4620/1780/1498mm，轴距更是达到了同级别车型中极具竞争优势的2710mm。如此超长的轴距在给后排乘客带来充裕腿部空间的同时，也很好地迎合了国人的消费诉求。

　　需要注意的是，C4L和C4虽然名字相似，轴距也比C4长了102mm，但C4L并非是海外发售的两厢版C4的加长款，而是独立开发的原生的三厢设计；而“L”取得则是Lounge贵宾室、休息室的意思，这也意味着PSA的初衷是要把C4L打造成一款的移动的贵宾室。由此，也可以看出C4L的定位实际是在A+级的高端紧凑型细分市场。

　　也正因如此和那些整容拉皮的车型相比，C4L的车身设计整体一气呵成，C柱与车尾间的衔接流畅、毫不生硬，前后比例也十分协调；三条极具张力与艺术美感的棱线勾勒出C4L行云流水般的动感气质。

　　17英寸双五辐铝合金轮毂，造型动感犀利；与之相搭配的是一款规格为215/50 R17的米其林Primacy LC博悦系列轮胎，采用了含硅更高的橡胶材质，主打节能、静音及舒适。

　　前脸部分双层进气格栅和压低的前包围设计，给人坚若磐石的视觉感受；镀铬装饰的上格栅与双人字车标完美地融为一体，配合刀锋形的前大灯以及引擎盖富有肌肉感的双棱线使整个车头看起来张力十足。

　　车辆尾部后挡风玻璃出于空气动力学的考虑采用了内凹式设计，可以有效提高车辆在行驶时的稳定性；同时这样的设计也扩大了后备厢开口，方便取放行李。

　　尾箱盖中间带品牌标识的银色镀铬条向两边延伸，与科技感十足的LED光导管尾灯融为一体，使得车身尾部显得大气稳重；而微微上翘的小尾翼则为C4L的尾部平添了一份动感气息；至于后保险杠下方四点式倒车雷达自然是不可或缺的配置。

　　内饰：同级车中堪称翘楚

　　与以往法系车标新立异的风格不同的是，全新C4L的内饰设计更符合国人审美，做工及用料在同级车中也堪称翘楚。仪表台整体的造型布局基本与高端车型DS4保持一致，并采用大面积细微纹软性材质包覆，手感细腻；纯黑的配色，辅以银色镀铬和碳纤维材质的装饰，兼具动感和科技感。

　　中控部分采用倒梯形对称设计，造型上中规中矩；上方行车电脑显示屏，尺寸不大但却集成了音响、时间、油耗、系统设置等，如能换成彩色的大尺寸液晶屏就更完美了；下方控制按键区域布置规整，很容易上手。蓝牙系统是1.6T车型的标配，接入带有蓝牙功能的手机后，可随时用来播放歌曲或拨打电话。

　　自动双区恒温空调，采用两个带有圆形液晶（温度）显示的旋钮来控制，同时按键周边都以镀铬装饰，凸显科技感和豪华感，可谓内饰的一大亮点；另外，值得一提的是C4L还加入了AQS空气质量自动控制系统，也就是内外循环自动调节的功能，非常人性化。

　　令人惊喜的是，位于排挡杆前方的储物槽内还隐藏了USB和AUX接口，以及负离子发生器的控制旋钮；负离子发生器的加入可以更有效地低净化车内空气，在紧凑级中十分罕见，由此也可以看出法国人对于生活品质的重视。

　　银色镀铬修饰的变速箱换档杆，设计新颖独特，握感也相当不错；同时，档杆周边也采用了碳纤维材质装饰，整体极富运动气息。

　　四幅真皮方向盘采用运动化的平底设计，底部并以亮银色镀铬装饰，视觉上很有冲力；多媒体及定速巡航控制键分列中央辐条两侧，触手可及；放弃家族传统的分体式设计后，方向盘的直径变得更大，另外，3点与9点位置进行人体工程学优化后，握感更加出众。

　　三幅炮筒式的仪表盘表面同样采用镀铬处理，而内部显示则采用了指针与液晶相结合的方式，具有很强的科技感；显示主光源采用了醒目的橘红色，背景光源则为明亮的白色，两者有很高的对比度，使驾驶者一目了然。

　　一键启动按键被安排在了方向盘右侧，这一独特的设计也说明向来不走寻常路的法国人，终究没有完全摒弃自己的个性，毕竟浪漫不羁已经深入他们民族的骨髓。

　　空间:无愧贵宾室之称

　　采用人体工程学设计的黑色真皮坐椅，皮质紧致、缝线扎实，填充物柔软厚实，坐起来舒适度及贴身度都很高，同时前排座椅带有6向手动调节功能、头枕也可以四向调节，以满足不同驾乘者的需求；唯一略有不足但的就是侧面支撑，在高速过弯时身体易产生侧移。

　　实际坐上去之后，除了舒适以外，还可以明显感觉到由高坐姿带来的开阔视野，引擎盖上隆起的两条棱线亦是清晰可见，侧向盲区也很小；空间更是充裕，身高180cm的体验者坐上去，头部与车顶还能保持一拳多的距离，没有任何压抑的感觉，腿部方面则更是不受拘束。

　　后排采用了带双杯架扶手的两人座设计，坐垫宽大厚实，对腿部有很好的承托并有很高的舒适性；同时坐进去之后，可以明显得感受到C4L极为宽敞的后排空间，无论是头部还是腿部完全不受束缚。

　　此外，后排还配有两个宽大柔软的航空式睡眠头枕，可通过调节两侧的侧翼，以提升对头部的包裹度，使整体的舒适性上更上一层楼；同时后排还配有空调出风口及烟缸，这一切都让你感觉坐在C4L的后排，如同坐在客厅的沙发般舒适周全，由此也可以看出C4L的"L--（Lounge）"绝非是浪得虚名。

　　C4L的储物空间也相当充裕，车门上的储物格及手套箱的容积都非常大，手套箱内还预留了CD机的安装位置；中央扶手储物盒、眼镜盒、中控台储物盒等也都非常实用；唯一不足的就是杯架的设计，前排中央杯架仅有一个，且直径很小，后排扶手上的杯架则太浅。

　　435L的行李箱容积，较同级别凌派588L的超大空间而言显得有些力不从心，不过幸好后排还能4/6放到，从而拓展出更大的载物空间，行李箱开口也宽敞，方便取放；同时两侧的储物格可以让使用者分类放一些小件的物品，非常贴心实用。

　　驾控：动力衔接流畅 舒适性高

　　动力方面，这台由PSA集团与宝马共同研发，最大163Ps马力的1.6升缸内直喷涡轮增压发动机，堪称全车的一大亮点；拥有Twin scroll双涡道单涡轮及CVVT进气正时连续可变等多项技术优势，最大功率达到了120kw/6000rpm，而最大240Nm的扭矩则可在1400-4000rpm的转速区间内持续输出。同时为了能更好地适应城市道路的实际情况，该款发动机在转速到达1000rpm时涡轮便会介入工作，因此在低速行驶的城市道路中，它的优势更为明显。

　　与之相匹配的是一款源自日本爱信的6速手自一体变速箱，具备S档以及雪地模式；同时为了保证较高的燃油经济性，变速箱通常在转速到达2000rpm时便会升档，动力衔接非常流畅--每次如不是通过观察转速表上的变化情况，甚至感觉到换挡动作的发生；挂入S档后，换挡时刻会延迟到3000rpm以上，以满足激烈的驾驶需求，超车/并线也变得游刃有余。

　　极高的换挡平顺性并不意味着动力输出的迟缓，相反，这套动力组合在实际表现中非常优异。松开刹车，轻点油门，就能明显感觉到其呈线性的动力输出；低转高扭的特性，加上涡轮的及早介入，使车辆在起步阶段就能有非常积极的油门响应及迅猛的加速性能。

　　如果，这时你以比较暴力的方式将油门踏板一踩到底，排气管马上便会发出如野兽般咆哮的声浪，座椅靠背更会传来明显的推背感，使驾驶者有一种一骑绝尘的感觉。至于百公里（0-100Km/h）加速时间，我们通过三次实测，得出来的平均参考数值为8.73秒。

　　底盘方面，雪铁龙C4L采用了前麦弗逊式独立悬架+后可变形横梁式，带横向稳定杆的结构设计，整体调校更加注重舒适性，过减速带时的滤震效果相当好，过坑洼较大的路面，车辆也没有明显的颠簸感。

　　不过，这样的底盘调校，在急加速起步以及急刹车时会出现较为明显的抬头及点头现象；另外，在高速过弯的前半段也会有一定的侧倾，不过在悬挂行程的后半段则展现出强韧的一面，保持了应有的支撑，给驾驶者足够的过弯信心；总体而言，可以说是柔中带刚。

　　转向方面，C4L采用了电子控制的液压助力系统，指向清晰、操控灵活，尤其在过弯时显得十分精准且灵敏；路感回馈也十分到位，不过在低速或原地打方向时要比电子助力系统略沉一些。另外，制动方面的调校也是偏舒适的，踩刹车时没有运动化车辆那种神经过敏的感觉，但也完全不必担心制动力会有不足。

　　C4L在噪音抑制方面，虽不及老大哥C5的静谧性那么强，但其整体的表现也相当令人满意，尤其是在路噪和风噪的控制上，发动机噪音也仅在25000rpm后才略有显现，这些须归功于其流线型的车身设计、静音低滚阻的米其林博锐轮胎以及遍布全车的隔音棉。

　　总结：

　　从C4L上市半年多来得市场表现来看，与速腾、英朗GT等同级前辈相交，还是有相当的差距要努力，当然，这与神龙公司的品牌推广、销售及售后网络的建设及营销策略等方面也不无关系。就从车辆本身而言，C4L还是非常值得推荐的，整车舒适性表现优异，动力充沛、换挡平顺、外观新颖时尚，内饰迎合了国内消费者的审美，做工和用料也都非常扎实，再加上极具竞争力的丰富配置及宽敞空间，可以说C4L是一款非常有性价比的舒适型家轿。

个性依旧 试驾雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS动力怎么样

不同的文化造就不同性格的人，中国人内敛含蓄、日本人严谨刻板、法国人天性浪漫...不同性格对他们所做的事有着潜移默化的影响，同样是造一辆车，中国人的关键词也许是性价比，日本人应该是皮实耐用，法国人则总会在设计上给人惊喜，今天这辆也不例外。

● 外观介绍

它的名字是雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS（下文简称云逸），在海外它叫C3 AIRCROSS，来到国内经过加长后，名字也升级了。它的中文名云逸显然是要跟大哥天逸靠拢，按照这种命名规律，也许今后还会有风逸、雨逸之类的也说不定（开个玩笑）。需要说明的是，云逸与之前进口的C4 Aircross并没什么关系，二者只是名字相同而已。

不单从名字上向天逸靠拢，云逸的设计也跟天逸有一些相似之处，与车标相连的“小眯眯眼”和分体式大灯结构是目前雪铁龙的家族化设计。跟天逸不同的是，云逸作为小型SUV，走的是偏萌一些的路线，全车带有很多圆角矩形元素，看着圆咕隆咚的，也许这也能受到一些女性的青睐。

　　车身加长120mm后，云逸的体型在小型SUV中算是中等，不过轴距这一项在加长60mm后在同级别中能排在前列，而且即便经过加长，侧面看过去依旧协调。车门下部增加了跟天逸类似的AIRBUMP越野套件，虽说这辆车可能并不会去越野，但至少从视觉效果上要比海外版侧面光秃秃的好看一些。

　　相对而言，车尾造型要更规矩一些，雪铁龙一直以来都喜欢把牌照架放在后备厢盖靠下的位置，云逸也不例外，从某种程度上说，这也能算是一种家族化设计吧。除此之外，这台小车还用了一个单边双出的排气管造型，视觉效果可以了。

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● 内饰介绍

　　云逸的外观已经能让人新鲜一阵了，拉开车门，这种感觉依旧不会消退。跟外观风格高度统一的内饰有着浓浓的雪铁龙烙印，无论是方向盘还是副驾前面皮带的设计，都让这辆车的时尚感增加了不少，但当你的目光回到眼前这个单色小屏幕仪表时，会感觉有那么一点违和。

　　HUD抬头显示出现在小型SUV上还是一个比较有亮点的配置，如果使用了一段时间，你会发现这真的是一项很方便、很实用的配置。中控区域更值得关注的是采用了斑马智行2.0的车机系统，整体的逻辑跟荣威上的那套基本相同，支持语音控制、网络电台之类的。其中有意思的是其带有一个车队功能，多人可加入到一个车队，不但可以看到每个人的位置，还能实时对讲，如果组队出游还是有挺有用的；另外它还内置了猜歌名和成语接龙游戏，在无聊时可以跟车机玩一会儿，也不会分散太多精力。美中不足的是，车机操作起来的顺化程度还并不完美，而且语音控制还不能像上汽系的车型可以控制车窗或是天窗。

　　前排下方只有一个12V电源和一个USB接口，如果不进行扩展，在现有基础上无法为两部手机一起充电，除非...除非你买的是带有无线充电底座的高配车型，同时你的手机也支持无线充电。

● 车内空间

　　归根结底这还是一辆欧洲小车，从很多方面都能够看出跟中国品牌路数的不同。欧洲人对于小车的诉求主要还是实用，对一些舒适配置并不是太在乎，云逸这个门板就很欧洲，光秃秃的塑料就这么裸露着，如果是中国品牌，一定会在这蒙上一层皮，里面还要有软质填充；再比如全景天窗，这也是国人很看重的一项配置，来到国内后，它的面积也随着车身长度的加长而变大。

　　云逸的前排座椅还算比较舒服，尽管腰部两侧包裹感比较弱，但填充物柔软，和身体的贴合度比较高，不过后排座椅舒适度相对就要差一些，首先填充物感觉要薄一些，而且无论是座垫还是靠背都比较平，跟身体不是很贴合。另外海外版座椅靠背角度有三挡可调，而国产版只有固定一种角度，但好在角度还算比较合适，没有过陡或过仰。

　　即便进行了加长，不过云逸的乘坐空间跟同级对手比依旧没有优势，尤其是跟几个日本选手比，但仅从空间来说，坐着也并不会感到局促（体验者身材比较健硕，空间展示仅供参考，建议潜在购买者亲自去店内试乘）。

● 储物空间

　　综合来说，云逸的储物空间还是比较出色的，各个位置储物格都比较大，而且国产版加上了海外版没有的中央扶手箱，虽然宽度不宽，但深度足够装下一瓶550mL的矿泉水。这款车前排原本就没有设计单独的杯架，海外版的杯架是可拆卸的，与中控台下方储物格共用一个位置，国产版并没有配备可拆卸的杯架，所以云逸前排并没有单独的杯架，水只能放在门板里，这点不够便利。

　　官方给出云逸的后备厢容积为422L，在同级中算是很大的，不过云逸的后备厢是分层的，这个数字应该是盖板处于最低位置时得来的，双层后备厢的好处不言而喻，那就是可以放一些比较隐私或是比较杂乱的小物件。

● 动态感受

　　这套动力总成已经是老面孔了，几乎PSA集团下超过一半的车上都能看见它们的身影，不过这也说明一个问题，那就是PSA确实对这套动力总成很有信心，并且它也禁得住市场的考验，所以废话不多说，它在这辆小车上又能搞出怎样的名堂呢？

　　167马力对于这辆小车来说肯定是绰绰有余，但它却并不急于显摆。起步时，稍显滞后的动力会让人觉得这辆车开着并不算轻快，不像是一辆小车，而熟悉法国车的人会知道这并不是什么新鲜事，应该算是法国车的特点之一。发动机的低扭表现一般，不超2000rpm时动力是娓娓道来的感觉，少一些激情，不过日常城市驾驶倒也无伤大雅。

　　继续踩油门，它才会展现出自己活泼的一面，中段加速很利索，速度到100km/h以上也不会有明显的衰减，但伴随这个过程，从身前传来发动机的噪音也愈发明显，事实上每次踩油门，你都能听清发动机确实在卖力。

　　虽然变速箱和发动机已经是老搭档了，但这也不代表它们之间的配合是天衣无缝的，至少在我们这次试驾的云逸上，还是能够发现一些“破绽”。它好像生怕发动机会累着，很乐意升挡，并会在平时把转速保持在1500rpm左右，在这样的低转速下，发动机的振动会变得明显，这种振动也会通过转向柱传递到方向盘上。换挡速度能称得上及时，离“迅速”或是“干脆”这样的标准还存在一些差距，在你踩下油门后，行车电脑上的挡位数字会立刻降低，不过实际动力的到来大概会慢个半拍。正如前面所说，它虽然做不到干脆利落，但并没有慢到让人着急的地步，够不上明显缺点，让人不太尽兴罢了。

　　如果换挡速度和平顺性二者只能取其一，显然这台6AT没有选择前者，那么它的平顺性又如何呢？很多车在滑行并进行降挡动作时变速箱会出现顿挫，在云逸上这种情况并不存在，反而是本应让人放心的升挡出现了顿挫。正常轻踩油门，在转速到2000rpm左右松油门，车速继续上升，变速箱此时升挡即会出现顿挫，2升3、3升4都会有，幅度不大但足以引起人的注意。不过这次试驾的还只是试装车，我们也只能期待正式上市后不会再有这种问题啦。

　　PSA集团也算是把扭力梁玩出花来了，这么多年一直不换，如果没点儿心得还真说不过去。在云逸上，它在处理一般路面接缝或是小坑之类的都能做到干净利落，在保留路感的同时消除掉不友好的颠簸，不过幅度再大一些的沟坎它得表现就没那么从容了，像经过减速带，车内的振感就会比较生硬。

　　在起伏的山路上，弹簧能够将车身牢绑定在底盘上，不会出现“忽悠忽悠”的抛离感，但别以为这样你就能开着它劈弯了，在幅度较大的重心转移过程中，悬架的支撑性还是差点火候，毕竟它并没有标榜自己的运动性，能做到这样已经不错了。

　　转向的标定更适合在城市游走，握着它你不会感到紧张，车速不快时即便不经意稍微转动一点角度，车也不会立马偏离车道，而且转动方向盘用一个手就能轻松完成，只有调到运动模式，方向盘才会稍微变重一些，但指向依旧比较模糊。

● 总结

　　云逸 C4 AIRCROSS在小型SUV中又是一个独特的存在，从它身上你能看到纯正的法国设计，或许并不是每个人都能喜欢它的造型，但东风雪铁龙还是愿意赌一下年轻人对于个性的接受程度。前几天它发布了预售价，11.58万元起（1.2T车型），这个价格你可以买到本田缤智/XR-V、福特翼搏，想必高配车型价格区间也将会和丰田C-HR/奕泽重叠。那么这个价位，你是跟随大多数人的选择，还是想要拥抱个性呢？