日前，奔驰回顾了车辆上的散热器演变过程，如今梅赛德斯-EQ车型上的散热器已被“格栅”和传感器取代，但仍坚持功能至上原则。

发动机散热在早期的汽车上是最大的挑战之一，迈巴赫于1897年发明了管状散热器。1900年，梅赛德斯35 PS的蜂窝式散热器取得了重大突破，其冷却系统的容量只有9升，随后优化至7升。

这一直立式散热器对汽车界产生了持久的影响，直到20世纪30年代中期，几乎所有车型都采用这种裸露且有效的设计。

1931年的梅赛德斯-奔驰170车型带来了巨大的改变，散热器被安装在格栅后面。不仅美观，而且增加了一份保护。

随后的格栅更加讲究美学设计，它的尺寸、材料、进气效率、空气动力学表现都被列入设计的考量范围。家族化设计、品牌辨识度等常用词汇，从那时起逐渐进入公众视线。

90年代起，随着奔驰产品系列的丰富，这一时期的格栅成为了设计工作的重中之重。经典案例包括SLK的格栅，以及C级（W204）车型的三种格栅选择。

随着市场及定位的变化，进气格栅在奔驰、AMG、迈巴赫上有着明显的品牌特征。直到梅赛德斯-EQ品牌的诞生，由散热器演变而来的格栅迎来了划时代的改变。

设计上，其与前灯组完美融合，还需营造视觉上的三维效果。更为重要的是，在其背后安置了各种传感器，它们是各类辅助系统的重要角色。

梅赛德斯-奔驰外观设计总监Robert Lesnick表示，电动汽车、智能汽车为外观设计带来了全新的机遇，散热器失去了原有的功能，转变为前卫的设计和技术中心。梅赛德斯-EQ的相关车型在这方面树立了里程碑，已进入全新的未来时代。

超过75%的奔驰供应商已承诺 共同努力实现碳中和

奔驰官方表示，为努力实现奔驰在2039年乘用车碳中和的目标，已有超过75%的奔驰供应商承诺加入该计划。奔驰方面对此表示感谢，希望能与供应商一起努力、协同解决气候问题。

奔驰不仅关注车辆产品本身，还密切关注整个产业链，尤其是供应商环节。为此，奔驰将联手与供应商展开合作，其要求供应商加入奔驰碳中和计划，争取在2039年之前实现乘用车碳中和目标。

若能实现，奔驰将比欧盟立法要求的时间提前11年完成对巴黎气候协定的承诺。截至目前，奔驰方面提供的数据表明，已有超过75%的供应商承诺加入该计划，共同面对并解决气候问题。