近期，说起哪家中国汽车品牌呼声高涨，肯定会有不少人将票投给长城汽车，得益于旗下哈弗大狗、哈弗初恋、坦克300、欧拉好猫等爆款车型的层出不穷，长城汽车在日趋激烈的市场竞争中，依然保持了不断上扬的销量业绩，令人赞叹不已。究其缘由，这一方面源于长城汽车技术实力的不断提升，也离不开其在转型变革下，企业营销思路的创新转换，使得市场关注度持续走高。

坦克300

究其缘由，这一方面源于长城汽车技术实力的不断提升，也离不开其在转型变革下，企业营销思路的创新转换，使得哈弗大狗、哈弗初恋、坦克300、欧拉好猫等爆款车型层出不穷，市场关注度持续高涨。

用户思维赋能将共创进行到底

如今，随着众多新造车势力入场，以及传统造车阵营持续加大投入，汽车消费市场竞争正愈发激烈，尤其是铺天盖地的营销传播攻势下，人们的“广告免疫力”也不断提升，使得爆款打造的难度呈几何级数上升。

哈弗大狗

而长城汽车之所以能做到爆款频出，正是因为其洞察到了大众信任关系的更迭。随着手机屏幕对注意力的“收割”，更大的口碑系统即广泛的社交口碑，正成为人们消费决策新的基准。

携手各领域KOL共创

在基本盘稳定后，长城汽车开始践行跨界思维，携手多个圈层展开更多共创，以杠杆之力，撬动十倍百倍的能量，进行全网种草，让爆款成为心智共识。如在用户圈层，哈弗大狗的车型命名、主题曲、车标等等，均由共创得来，通过情感上的深度绑定，形成了不易撼动的强社交关系，从而进入社交舆论，为爆款定调。

哈弗大狗四大配置的共创命名

在明星代言上，长城汽车也摆脱套路化与路径依赖，将明星身上的特质，比如人设、能力、风格或者气质，与品牌要传递的信息进行融合，然后共创出具体的新内容，为品牌价值提供增量，让品牌发生质变。如坦克牵手张涵予演绎“铁汉柔情”价值主张，欧拉携手毛晓彤发表公主宣言，都进一步夯实了品牌定位。

坦克品牌代言人张涵予

由此不难看出，共创的逻辑贯穿长城汽车爆款打造的始终。对于每天接受大量碎片化信息的用户而言，直白、枯燥的广而告之过目即忘，唯有有趣的、具备社交发散性、参与性的新内容，才更能深入其心智，进而成为大众认可的爆款。

真正做到共创离不开体系驱动力

显然，这种共创式的营销思路，比起套路化的广告打法，更考验企业对于大众心智的洞察、执行节点的把控、以及突发状况的应变，离不开优秀的企业体系力的持续驱动。

而长城汽车对于转型的践行，赋予了这艘偌大的“超级航母”真正贴近用户，洞悉市场变化，及时调整航向、进行补给战斗的能力。如今，为迎战产业变革，长城汽车正在加速机制创新、组织创新、人才创新、文化创新，向“全球化科技出行公司”不断转型。

哈弗初恋

其中，在组织机制方面，长城汽车秉持“一车一品牌一公司”理念，将一款车组成一个品牌、一个公司，通过把组织划小，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本组织架构。由此一来，长城汽车内部被划分为了一个个作战单元，变得极其扁平且高效，能够直链用户需求，快速反应，这是共创的基础之一。

人才方面，长城汽车通过打造公平的权责分配机制，鼓励员工由向“创业者”、“利益共同体”角色转变，启动“万人计划”和“全球人才活水计划”，吸纳大量各地各领域优秀人才，并在战火中识别人才，在实战中选拔干部，使得一批年轻高管与新生代人才步入舞台中央，使组织和个人更具活力与战斗力。

长城汽车全新企业文化

文化方面，长城汽车推行内部称谓“去总化”，并发布“绿智潮玩嗨世界 廉信创变共分享 每天进步一点点”的全新企业文化，通过各类活动，将其注入到长城汽车的每一个组织、每一个单元、每一个细胞之中，从而营造出轻松愉悦的工作氛围，让更多有创意的想法能够不受束缚、源源不断的产生。

可以说，正是长城汽车对于转型变革的不断践行，才使得其能够在营销方面摆脱传统套路的限制，真正接地气，懂用户，从而在与消费者玩在一起的过程中，高效传递品牌主张与产品价值，打造出一个又一个爆款。

玩点与众不同 长城欧拉iQ怎么样 试驾评测

说到欧拉可能有些朋友会感到陌生，但聊起长城相信大家就熟悉不过了吧。在2018年北京车展期间，长城汽车带来了新能源品牌“欧拉”，而其首款车型——iQ将于8月31日开幕的成都车展上市，据了解，新车入门级售价将会低于10万。之前我们已经对它进行了详细的静态体验，所以今天我们先从动态部分聊起。

新车搭载了一台来自博格华纳的永磁同步电动机，最大功率120kW（162Ps），最大扭矩为280Nm，官方称0-100km/h加速可8.9秒内完成。传动系统还是电动车常见到的单速变速箱。

车底的三元锂电池由孚能科技提供，电池容量为46.57kWh，电池密度可达140wh/kg，综合工况续航里程可达360km，60km/h等速续航里程可达400km。

选择ECO模式，轻踩加速踏板，欧拉iQ缓缓起步，踏板并不会带来什么虚位，微微有些沉的加速踏板初段很好控制，起步的瞬间也不突兀。除了没有了发动机声音，其它感受和传统燃油车有些相似，动力的输出很细腻，车子给你的反馈，就像是在告诉你，“哥们儿别急，咱慢慢来，舒适第一，不窜车、别抬头，平顺的走起来”。

ECO模式下，即便继续深踩加速踏板，车子的加速度并不会给你带来太大的惊喜，但当你切换到SPORT模式时，车子将会完全变了一个性格。之前那种“懒洋洋”的情况全无，踏板的响应速度也有了不小的提升，动力输出也更加充沛，驾驶感受会轻快许多，如果是新手司机，甚至需要好好适应一下，稍有控制不好，窜车现象会比较明显，乘客的舒适度就会有所衰减。

在NORMAL模式下，虽然会比ECO模式的加速感强一些，但整体加速感不是很强，尤其是中途加速时，假如你想快速超车，会让你感到有些力不从心。在城市路况跟车时使用还可以，如果你跑高速或者想比较激情的驾驶，那这个模式估计满足不了你。

欧拉iQ设置了三挡能量回收，不过并没有设置实体按键，要通过中控屏进行操作，同时其回收力度会根据驾驶模式的不同而进行改变，在ECO模式下如果将能量回收调至最强挡，松开加速踏板时会有一个明显的拖拽感。不过在SPORT模式下，即便调到最强档，松开加速踏板后其拖拽感也比较一般。

悬架的调校稍有偏硬，韧劲十足，底盘也挺紧实，对于这个级别的车型来说表现不错。当过一些坑洼路面时滤振的效果也比较让人满意，急加速时抬头的现象感觉也不明显。

电子助力转向会根据车速的提升其力度也会进行调节，转向质感还可以，指向性比较精准，不过在转向初段还是稍有虚位。对于噪声的控制表现还可以，在90km/h风噪和胎噪都不明显，但美中不足的是其电机高频噪声抑制的稍欠些火候，在驾驶舱内可以听到“吱吱”的声音。

● 外观给你那份想要的“独特”

欧拉iQ的造型设计，自该车亮相那一天起就受到了许多人的关注，同时对它的样式更是有着各种不一致的评价，美也好，丑也罢，萝卜白菜各有所爱。不过在我看来，对于一款新能源车，设计大胆一点也没什么不好，不过新的尝试得不到人们认可的话，那付出的代价也是会比较惨重。

从外观看上，欧拉iQ的设计是比较大胆的，原创度做的不错。许多电动车常用的蓝色元素，并没有在它身上见到，是真的没毛病，既然鼓起勇气设计了一款外观“大胆”的车型，那些见过无数的元素就别用在它身上了。同时LED大灯组，NFC功能等配备，让它在外部配置上表现也不错。

● 内饰让你回到现实

欧拉iQ内饰的造型比较简洁，整体样式也并不夸张，中控台偏向驾驶员一侧设计，方向盘打孔工艺的处理挺细腻，多媒体分辨率不错，UI界面上手难度不高，美中不足的是在用料上差些意思。

欧拉iQ的中控屏虽然UI设计上与长城哈弗品牌车型上的很相似，但该系统成熟度不错，使用起来挺方便，并集成了车载蓝牙，收音机，倒车影像以及CarLife功能，但是目前还不能支持CarPlay稍有遗憾。

通过一番体验，欧拉iQ的内饰配置从试驾车型上来看，它的表现并不突出，仪表盘样式并不新颖，多媒体不支持CarPlay，座椅通风、座椅加热均没有，天窗也没有配备。如果说欧拉iQ可以给消费者一个实惠合理的定价，那这些配置可以不去在乎，但如果定价稍有不慎，那对该车的影响是比较大的。

● 后排空间不理想，后备厢开口挺大

本以为受到它溜背式造型的影响，在乘坐空间表现上会不尽人意，但真正体验起来，表现还不错。不过试驾车型座椅配置不高，主副驾均为手动调节，并且只有主驾带有扶手，这样的设计有待改进，同时后排坐垫宽度表现也一般。

　　身高175cm的体验者坐在车内，并不会感到拥挤，前排头部空间为一拳，后排也能达到一拳，同时两拳的腿部空间表现也还可以。不过，后排位置不太适合长时间乘坐，腿部支撑不太好，同时后排中央位置也没有为乘客配备头枕。

后备厢开口很大是欧拉iQ的一大亮点，同时座椅还可以支持按比例放倒，进一步扩展了载物空间，放一些大件物品还是很方便的。

● 全文总结：

欧拉iQ夸张的造型设计确实可以吸引人的眼球，至于你喜不喜欢那就要看个人喜好了，不过LED大灯的配备无论是视觉效果还是照明效果都表现不错。内部配置上与竞品相比不算抢眼，只能说中规中矩的水平，不过NFC开启车门在如今汽车领域还并不多见，同时加上其跨界车的特殊定位，如果上市有一个合理定价的话，其市场表现还是比较值得期待。