近日，有海外媒体曝光了一组奔驰新款E级Coupe的谍照，新车预计将会采用新款E级四门轿车的造型设计，同时敞篷版车型也将采用同样的设计风格。动力方面，海外版车型将搭载2.0T、2.0T插混以及3.0T轻混三种动力配备。

从此次曝光的谍照来看，车辆的前后部仅做了轻度伪装，从露出的部分可以看到新款奔驰E级四门轿车的影子。因此新车应该会采用奔驰的最新设计语言。此外，敞篷版车型也将采用同样的设计。

奔驰新款E级四门轿车内饰

内饰部分的设计同样可以参考E级四门轿车，并将搭载MBUX的最新版本中控系统，同时配备12.3英寸的中控屏幕与12.3英寸的液晶仪表盘。

动力方面，海外版的车型将推出搭载2.0T的四缸发动机、2.0T的插混动力车型以及3.0T轻混动力可供选择。

奔驰回望散热器到格栅的百年演变 坚持功能至上原则

发动机散热在早期的汽车上是最大的挑战之一，迈巴赫于1897年发明了管状散热器。1900年，梅赛德斯35 PS的蜂窝式散热器取得了重大突破，其冷却系统的容量只有9升，随后优化至7升。

这一直立式散热器对汽车界产生了持久的影响，直到20世纪30年代中期，几乎所有车型都采用这种裸露且有效的设计。

1931年的梅赛德斯-奔驰170车型带来了巨大的改变，散热器被安装在格栅后面。不仅美观，而且增加了一份保护。

随后的格栅更加讲究美学设计，它的尺寸、材料、进气效率、空气动力学表现都被列入设计的考量范围。家族化设计、品牌辨识度等常用词汇，从那时起逐渐进入公众视线。

90年代起，随着奔驰产品系列的丰富，这一时期的格栅成为了设计工作的重中之重。经典案例包括SLK的格栅，以及C级（W204）车型的三种格栅选择。

随着市场及定位的变化，进气格栅在奔驰、AMG、迈巴赫上有着明显的品牌特征。直到梅赛德斯-EQ品牌的诞生，由散热器演变而来的格栅迎来了划时代的改变。

设计上，其与前灯组完美融合，还需营造视觉上的三维效果。更为重要的是，在其背后安置了各种传感器，它们是各类辅助系统的重要角色。

梅赛德斯-奔驰外观设计总监Robert Lesnick表示，电动汽车、智能汽车为外观设计带来了全新的机遇，散热器失去了原有的功能，转变为前卫的设计和技术中心。梅赛德斯-EQ的相关车型在这方面树立了里程碑，已进入全新的未来时代。