作为目前国内最热门的皮卡车型，长城炮凭借月销量破万的成绩，创造了皮卡圈的神话。火爆销量的背后，是长城炮深耕产品、精进技术并始终与用户玩在一起，由此形成的综合竞争力，让长城炮拿下“中国皮卡最强力量”宝座。

不只是出行工具 更是梦想的承载

了解中国皮卡发展历程的人都知道，长城炮之所以能一炮而红，很大原因在于它颠覆了皮卡的“工具”属性，满足消费者多元的使用需求。作为长城汽车3年“5+N”产品战略首期发布的重磅车型，长城炮已上市乘用皮卡、越野皮卡及商用皮卡，凭借轿车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休旅性以及轻型货车的装载性，成为可以一车抵四车的家庭万能车，彻底改变传统的皮卡价值，点燃每个人心中的皮卡梦。

有了极强的多场景适应性，长城炮就不仅是一台宜商宜家的多用途车型，更能承载全新的精神追求，提供轿车、SUV无法提供的生活方式，如摄影器材、垂钓工具、沙地摩托、出海游艇、骑行装备、野营装备等等。尤其是“中国首款全地形量产越野大皮卡”长城炮越野皮卡，提供三把锁、涉水喉、绞盘等越野专用配置，成为越野爱好者的“专业玩伴”， 开启中式越野皮卡文化新篇章。

有金字招牌 更有硬核技术

丰富的产品序列，为长城炮开启皮卡3.0多用途乘用化时代提供了抓手，而扎实的技术实力则奠定了坚实的根基。

以长城炮越野皮卡为例，它搭载的2.0T发动机，最大功率140KW，最大扭矩360N•m，低排量、高功率，同级性能最优；搭载的代号为4D20M的2.0T四缸柴油机，拥有400N•m的峰值扭矩，是升扭矩最强的柴油动力；搭配采埃孚8速手自一体变速器，速比跨度7.81，同级换挡最平顺，响应速度最快。可以说，长城炮核心动力总成的含金量，远超市场期待。

在时下流行的智能化方面，长城炮的多项配置为中国皮卡行业首创，开创了中国皮卡的乘用化新时代。它是国内首款具备L2级自动驾驶能力的皮卡，AEB主动式紧急制动系统、DOW开门预警功能和360环视为同级独有，颠覆了国产皮卡的会干活不会生活的固有形象，成为皮卡行业向乘用化、智能化发展的标杆。

与用户玩在一起 打造全场景皮卡车生活

技术傍身的长城炮并不高冷，相反的，它为用户而来，始终与用户玩在一起。自上市以来，长城炮的用户活动精彩不断，联合越野、骑行、路亚、机车、露营等八大户外兴趣圈层，助力路亚国际锦标赛、打造亚洲顶级赛事，与骑行者同行、畅享“4+2”的出行方式，与机车大军亮相成都街头，为喜马拉雅极限越野跑全力护航，出征阿拉善，打造电音盛宴，上演冰雪奇驭，开启丈量珠峰第二季，懂生活、会生活的形象，在用户心中扎根。

去年底，长城炮品牌官方APP--驭炮而行APP正式上线，长城炮用户有了24小时不掉线的“根据地”。驭炮而行APP可以提供线上线下无缝衔接的驾驭感和掌控感，以更多玩法、更佳体验、更强功能、更大优享，给用户带来全新体验。

可以说，“中国皮卡最强力量”之名，长城炮当之无愧。作为中国首个全球化皮卡品牌，长城炮将引领中国皮卡驶入乘用化时代，打造中国特色的皮卡文化，在全球市场与丰田、福特等全球主流皮卡品牌正面竞争，剑指世界前三！

玩点与众不同 长城欧拉iQ怎么样 试驾评测

说到欧拉可能有些朋友会感到陌生，但聊起长城相信大家就熟悉不过了吧。在2018年北京车展期间，长城汽车带来了新能源品牌“欧拉”，而其首款车型——iQ将于8月31日开幕的成都车展上市，据了解，新车入门级售价将会低于10万。之前我们已经对它进行了详细的静态体验，所以今天我们先从动态部分聊起。

新车搭载了一台来自博格华纳的永磁同步电动机，最大功率120kW（162Ps），最大扭矩为280Nm，官方称0-100km/h加速可8.9秒内完成。传动系统还是电动车常见到的单速变速箱。

车底的三元锂电池由孚能科技提供，电池容量为46.57kWh，电池密度可达140wh/kg，综合工况续航里程可达360km，60km/h等速续航里程可达400km。

选择ECO模式，轻踩加速踏板，欧拉iQ缓缓起步，踏板并不会带来什么虚位，微微有些沉的加速踏板初段很好控制，起步的瞬间也不突兀。除了没有了发动机声音，其它感受和传统燃油车有些相似，动力的输出很细腻，车子给你的反馈，就像是在告诉你，“哥们儿别急，咱慢慢来，舒适第一，不窜车、别抬头，平顺的走起来”。

ECO模式下，即便继续深踩加速踏板，车子的加速度并不会给你带来太大的惊喜，但当你切换到SPORT模式时，车子将会完全变了一个性格。之前那种“懒洋洋”的情况全无，踏板的响应速度也有了不小的提升，动力输出也更加充沛，驾驶感受会轻快许多，如果是新手司机，甚至需要好好适应一下，稍有控制不好，窜车现象会比较明显，乘客的舒适度就会有所衰减。

在NORMAL模式下，虽然会比ECO模式的加速感强一些，但整体加速感不是很强，尤其是中途加速时，假如你想快速超车，会让你感到有些力不从心。在城市路况跟车时使用还可以，如果你跑高速或者想比较激情的驾驶，那这个模式估计满足不了你。

欧拉iQ设置了三挡能量回收，不过并没有设置实体按键，要通过中控屏进行操作，同时其回收力度会根据驾驶模式的不同而进行改变，在ECO模式下如果将能量回收调至最强挡，松开加速踏板时会有一个明显的拖拽感。不过在SPORT模式下，即便调到最强档，松开加速踏板后其拖拽感也比较一般。

悬架的调校稍有偏硬，韧劲十足，底盘也挺紧实，对于这个级别的车型来说表现不错。当过一些坑洼路面时滤振的效果也比较让人满意，急加速时抬头的现象感觉也不明显。

电子助力转向会根据车速的提升其力度也会进行调节，转向质感还可以，指向性比较精准，不过在转向初段还是稍有虚位。对于噪声的控制表现还可以，在90km/h风噪和胎噪都不明显，但美中不足的是其电机高频噪声抑制的稍欠些火候，在驾驶舱内可以听到“吱吱”的声音。

● 外观给你那份想要的“独特”

从外观看上，欧拉iQ的设计是比较大胆的，原创度做的不错。许多电动车常用的蓝色元素，并没有在它身上见到，是真的没毛病，既然鼓起勇气设计了一款外观“大胆”的车型，那些见过无数的元素就别用在它身上了。同时LED大灯组，NFC功能等配备，让它在外部配置上表现也不错。

● 内饰让你回到现实

欧拉iQ内饰的造型比较简洁，整体样式也并不夸张，中控台偏向驾驶员一侧设计，方向盘打孔工艺的处理挺细腻，多媒体分辨率不错，UI界面上手难度不高，美中不足的是在用料上差些意思。

欧拉iQ的中控屏虽然UI设计上与长城哈弗品牌车型上的很相似，但该系统成熟度不错，使用起来挺方便，并集成了车载蓝牙，收音机，倒车影像以及CarLife功能，但是目前还不能支持CarPlay稍有遗憾。

通过一番体验，欧拉iQ的内饰配置从试驾车型上来看，它的表现并不突出，仪表盘样式并不新颖，多媒体不支持CarPlay，座椅通风、座椅加热均没有，天窗也没有配备。如果说欧拉iQ可以给消费者一个实惠合理的定价，那这些配置可以不去在乎，但如果定价稍有不慎，那对该车的影响是比较大的。

● 后排空间不理想，后备厢开口挺大

本以为受到它溜背式造型的影响，在乘坐空间表现上会不尽人意，但真正体验起来，表现还不错。不过试驾车型座椅配置不高，主副驾均为手动调节，并且只有主驾带有扶手，这样的设计有待改进，同时后排坐垫宽度表现也一般。

　　身高175cm的体验者坐在车内，并不会感到拥挤，前排头部空间为一拳，后排也能达到一拳，同时两拳的腿部空间表现也还可以。不过，后排位置不太适合长时间乘坐，腿部支撑不太好，同时后排中央位置也没有为乘客配备头枕。

后备厢开口很大是欧拉iQ的一大亮点，同时座椅还可以支持按比例放倒，进一步扩展了载物空间，放一些大件物品还是很方便的。

● 全文总结：

欧拉iQ夸张的造型设计确实可以吸引人的眼球，至于你喜不喜欢那就要看个人喜好了，不过LED大灯的配备无论是视觉效果还是照明效果都表现不错。内部配置上与竞品相比不算抢眼，只能说中规中矩的水平，不过NFC开启车门在如今汽车领域还并不多见，同时加上其跨界车的特殊定位，如果上市有一个合理定价的话，其市场表现还是比较值得期待。