日前，奔驰回顾了车辆上的散热器演变过程，如今梅赛德斯-EQ车型上的散热器已被“格栅”和传感器取代，但仍坚持功能至上原则。

发动机散热在早期的汽车上是最大的挑战之一，迈巴赫于1897年发明了管状散热器。1900年，梅赛德斯35 PS的蜂窝式散热器取得了重大突破，其冷却系统的容量只有9升，随后优化至7升。

这一直立式散热器对汽车界产生了持久的影响，直到20世纪30年代中期，几乎所有车型都采用这种裸露且有效的设计。

1931年的梅赛德斯-奔驰170车型带来了巨大的改变，散热器被安装在格栅后面。不仅美观，而且增加了一份保护。

随后的格栅更加讲究美学设计，它的尺寸、材料、进气效率、空气动力学表现都被列入设计的考量范围。家族化设计、品牌辨识度等常用词汇，从那时起逐渐进入公众视线。

90年代起，随着奔驰产品系列的丰富，这一时期的格栅成为了设计工作的重中之重。经典案例包括SLK的格栅，以及C级（W204）车型的三种格栅选择。

随着市场及定位的变化，进气格栅在奔驰、AMG、迈巴赫上有着明显的品牌特征。直到梅赛德斯-EQ品牌的诞生，由散热器演变而来的格栅迎来了划时代的改变。

设计上，其与前灯组完美融合，还需营造视觉上的三维效果。更为重要的是，在其背后安置了各种传感器，它们是各类辅助系统的重要角色。

梅赛德斯-奔驰外观设计总监Robert Lesnick表示，电动汽车、智能汽车为外观设计带来了全新的机遇，散热器失去了原有的功能，转变为前卫的设计和技术中心。梅赛德斯-EQ的相关车型在这方面树立了里程碑，已进入全新的未来时代。

奔驰新一代长轴距E级车上市 售价43.08-64.28万元

9月25日，奔驰在2020北京车展开幕前一晚，发布并正式上市新一代长轴距E级车，官方售价43.08-64.28万元，共包括12款车型。

新一代E级长轴距E350L

外观方面，由于是中期改款，新一代E级仅对车头和车尾细节作出调整，并且延续了双外观风格。全新盾形格栅设计搭配经典立标，格栅造型舍弃了犀利的棱角，采用更加凸显科技感的圆角设计，既优雅又不失活力。

经过调整的前脸格栅

长轴距E级运动轿车采用轿跑车风格的单幅镀铬饰条，搭配闪钻格栅，呈现强烈的运动感，令前脸风格更加年轻化、运动化。尾灯通过LED光源点阵式排列，视觉效果突出，但是也不得不承认，新一代E级的外形设计相比老款少了些许霸气。

长轴距E级运动轿车前脸风格更加年轻运动

内饰方面，优雅的环抱式曲线横向延伸，与老款几乎没有差别。只是更新了采用NAPPA真皮包裹的新样式的方向盘，三辐方向盘质感细腻，并且电容按键操作功能丰富。专为中国设计的加长轴距和众多尊享配置，令整个后排充满空间感，带来更加舒适的驾乘空间。

配置方面，新车所搭载的MBUX智能人机交互系统采用英伟达Parker 128智能芯片，大大减少因画质过高而可能出现的卡顿、死机情况，实现了对拥有大量三维景深效果的MBUX界面流畅加载，带来立体感和空间感更强的视觉体验。

新一代E级内饰

动力配置延续了老款的发动机单元，分别使用了1.5T+48V、2.0T和2.0T+48V的发动机。E 350 L 4MATIC车型搭载了2.0T+48V动力系统，输出功率为220千瓦，并兼具48伏智能电机提供的10千瓦的额外助推功率，峰值扭矩达400牛米。E 300 L车型的2.0T发动机可输出190千瓦的功率，峰值扭矩为370牛米。E 260 L 4MATIC车型与E 260 L车型则搭载了1.5T+48V动力系统，提供135千瓦输出功率与280牛米峰值扭矩，并获得48伏智能电机10千瓦的额外助推功率。

2.0T高功率发动机搭配48V轻混系统

自1946年问世以来，梅赛德斯-奔驰E级车赢得了全球1400万余客户的垂青，荣膺奔驰家族历史上最畅销车型，成为奔驰品牌的中坚力量。随着新一代E级国产上市发布，也代表了戴姆勒在华乘用车生产15周年的又一力作正式亮相，接下来豪华行政级轿车级别将会因新一代E级的上市，而引起新的竞争。