在江铃福特的产品线中，SUV已有领字辈领界、领裕，而就在一个小时前，旗下又推出了一款领字辈车型——领睿，这是江铃福特家族的第四款SUV。此次新车售价区间为13.98-16.58万元，比此前的预售价要低不少。动力上，全系搭载的是1.5T发动机。那么在推出的4款车型中，哪款性价比高，各自都有哪些亮点及变化？接下来我们不妨来分析一下。
在外观设计上，新车有别于家族现有车型风格，采用了福特全新势能美学设计语言，3D 蜂巢式进气格栅造型看起来十分精致，并且大灯之间还采用了镀铬饰条连接，增强了车头的横向宽度。大灯采用了分体式设计，这是继领裕后的第二款配备分体式LED大灯的车型，相信会吸引不少年轻人的关注。
领睿尊领型外观
侧面及尾部并没有追求过于花哨的设计，四平八稳的造型符合它的定位。尾灯之间配备“Equator Sport”身份标识；排气管样式为隐藏式设计，下方保险杠还增加了镀铬装饰，以提升它的动感气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4630/1935/1706mm ，轴距达到 2726mm，尺寸介于领界和领裕之间。相比同级，它的车身宽度超越丰田汉兰达，具有一定优势 。
领睿尊领型内饰
内饰方面，新车采用了福特家族目前最新的设计风格，整体给人感觉非常清爽。中控台用了大量皮革包裹，还有木纹饰条装饰，细节设计较为精致。同时这台车采用了12.3英寸双联屏设计，屏幕的分辨率以及反应灵敏度都是非常不错。
1.5T+7DCT动力组合
动力方面，新车全系搭载福特 EcoBoots 170 1.5T涡轮增压发动机，最大功率 125kW ， 峰值扭矩 260Nm。传动匹配 7 速湿式双离合变速箱，换挡机构为旋钮式设计。悬架结构，新车将采用主流的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合。
车身颜色方面，领睿共有6种车身颜色可选，分别是云海蓝、银砂黑、皓月白、珍珠白、绯砂红以及熔岩棕，这6种颜色完全可以满足不同的客户需求。从市场反馈来看，选择珍珠白和银砂黑的车身颜色购买群体更多，符合它这个级别低调沉稳的气质。
轮胎方面，新车提供18英寸和19英寸两种轮胎规格，精领型和铂领型搭载的是18英寸轮胎；尊领型和尊领型PLUS配备的是19英寸轮胎。它们的轮圈样式有所不同，不过即便是入门车型，视觉上没有过于廉价。
内饰方面，目前有四种内饰方案，最低配精领型和铂领型提供白色/黑色两种颜色，而尊领型和尊领型PLUS提供蓝色/米色以及黑色/蓝色的配色方案，相对来说，高配车型颜色更注重豪华氛围营造，而中低配则偏家用为主。
精领型
推荐指数：★★★
精领型是全系的入门车型，价格也是最低的一款。从配置上看，整体表现并不寒酸。它的动力与高配一样，没有打任何折扣。另外像全LED大灯、定速巡航、可开启全景天窗、多功能方向盘、12.3英寸中控屏以及自动空调等等都有配备。除此之外，在被动安全方面，它的安全气囊数和顶配一样，而且配有后驻车雷达、倒车影像功能，安全系数高。如果你买车对配置要求不高，那么这款车型完全是够用的。
铂领型
推荐指数：★★★★
作为次低配车型，铂领型比精领型贵4000元，配置上主要多了一套驾驶辅助系统，包括车道偏离预警、并线辅助、车道保持、主动安全系统以及倒车车侧预警系统，不过自适应巡航系统为选装配置。
可选装自适应巡航功能
另外增加了车内空气净化功能，所以实际上比起精领型在性能方面提升方面比较少，尤其对于老司机来说，这些辅助配置没有太多用处，完全可以把这4000元省下来，但考虑到低配精领型价格与铂领型差别不是很大，还不如多花4000元买这款配置更丰富。
尊领型
推荐指数：★★★★★
比起铂领型贵1.2万元，尊领型在配置方面上升一个新台阶。首先包括360度全景影像、ACC自适应巡航系统都有配备，组成了L2级的智能驾驶辅助。其次配备19英寸轮胎，前驻车雷达、电动后备厢、全液晶仪表、手机无线充电、主驾驶座椅带有腰部支撑调节、8扬声器、自适应远近光、自动头灯、全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠以及后排隐私玻璃，整体在舒适配置方面提升较为明显，如果预算充足这款配置性价比非常高。
全液晶仪表
电动后备厢
尊领型PLUS
推荐指数：★★★
作为全系的顶配版本，尊领型PLUS价格最贵，比起尊领型还贵了1万块，多了自动泊车、感应后备厢以及真皮座椅，整体豪华配置进一步得到提升，彰显了一辆顶配车型该有的样子。不过实用性配置增加不明显，基本上与尊领型没有太多本质不同，不是特别推荐。
尊领型PLUS配备自动泊车功能
全文总结：综合来看，从实用性出发，入门精领型配置不寒酸，对于日常上班代步够用，适合预算有限的朋友；铂领型主要比精领型增加智能驾驶辅助配置，价格也不算特别贵，如果买精领型不如加点钱买铂领型性价比更高。而尊领型整体科技配置表现丰富，没有明显短板，适合预算较为充足的朋友。至于尊领型PLUS，可以感受到领睿的精髓所在，不过配置提升不明显，为此需要花费更多的钱有些不值。
多功能车 江铃特顺柴油版怎么样 试驾评测
先前我们已经对特顺2017款 2.8T商运型短轴中顶6座进行过详细的实拍体验和冰雪试驾，感兴趣的朋友可以点击回看。而今天，我们仍然选择了这款全车系中销量最好的车型来测试。短轴中顶的6座版车型，在轻客产品中也被称为“多功能车”，主要用途还是用来拉货。下面，我们就来对它在日常道路上的行驶情况进行试驾体验，并进行空载和负重状态下的性能测试。
特顺 2017款 2.8T商运型短轴中顶6/7/8座JX493
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■ 试驾感受
特顺有2.8T柴油和2.4L汽油两种动力系统可选，本次我们的测试车搭载的是一台型号为JX493的2.8T柴油发动机，其最大功率为116马力（85千瓦）/3200rpm，最大扭矩为285牛米/2000rpm。和曾经的经典全顺（108马力，260牛米）为同一款发动机，只是在调校上有所提升。
如果您开惯了乘用车，对于这类商用车还是需要适应一下的，尤其是前十分钟的操作和驾驶感受。虽然我曾经也驾驶过其它商用车，对特顺也有过冰雪试驾，但是许久不开了，对驾驶商用车的感受还是需要回味一下的。特顺起步的时候，给人的感觉是有些“痛苦”的，踩下油门给油，就会有嘎嘎的噪音产生。起步时的噪音挺大，但是车辆的行进却并不利索，大部分的国内商用车也基本如此。好在离合器的结合点较为宽泛，一般不容易出现熄火的现象。
与发动机匹配的是来自格特拉克的5MT变速箱，各挡位之间还算清晰，挂入5挡时的行程略长，入挡时没有卡顿和生涩的感觉。油离配合还算不错，在国内轻客产品中不算难开。
经过一些短暂时间的接触，我与特顺也算熟识了。行走于市区的道路上，发动机的转速基本可以维持在1500-2000rpm这个区间。在这个区间内，动力输出总体还是可以，并且噪音也能控制在自身相对较低的程度。如果需要更充足一些的动力，需要将转速提升至2000rpm后，当然噪声也会随之增高，因此这时也可随时升挡。
当发动机转速突破2500rpm后，动力的输出就会开始减缓，尤其是转速到达3000rpm后，转速和时速指针的攀升就变得慵懒，除了发动机的嘶吼和噪音的增加，速度却提不起来。这就是柴油机发力区间短的缘故，赶紧换挡是切实可行的唯一措施。我们在后边的性能测试时也尝试过，其转速到达4000rpm后就会“断油”了。
特顺的方向盘虽然经过了调整，直观上看也经过了人体工程学设计，造型相对新颖，不过在驾驶过程中，它的手感和整体的贴合度不如曾经经典全顺的方向盘。
特顺采用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为3片变截面钢板。钢板弹簧主要为承载较重货物服务，而舒适性欠佳。在车辆通过减速带或坑洼路面时，后排的弹跳感会比较强烈。当然，在车辆装载一些较重物品的情况下，这些物品会压住车身，弹跳的幅度也会有所减小。
■ 性能测试
经过日常的驾驶体验后，下面我们马上进入到特顺的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。此款测试车型配备了ABS，因此我们也对其进行刹车测试。
关于测试时车辆负重情况的说明：
在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。
● 加速测试：（空载/载重400公斤）
特顺采用承载式的车身结构，驱动形式为前置后驱。经过多次尝试，我们将它在空载加速时的起步转速控制在2000rpm，前三挡的加速能力还是可以的，时速超过70km/h后，它的加速能力表现缓慢，时速表攀升慵懒，直到五挡才能破百。
〖空载加速测试〗
转速表在抵达4000rpm后就不在攀升了，并存在“断油”的现象。经过我们的多次尝试，转速在到达3500rpm后就需要立刻换挡，因为转速超过3500rpm后，转速攀升非常慢，只能拖后它的加速时间。最终我们测得特顺0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为7.55秒和20.15秒。
【载重400公斤加速测试】
载重400公斤后，我们也将起步时的转速提升到2500rpm，轮胎的打滑现象消失了，起步时的加速会略显拖沓。不过从整体过程来看，400公斤的负重对其提速能力的阻碍并不是太大。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为8.08秒，比空载时同速度段的加速成绩仅慢了0.53秒。
● 刹车测试：（空载/载重400公斤）
〖空载刹车测试〗
【载重400公斤刹车测试】
刹车测试方面，空载和载重400公斤测试时的g值都能下探到-1上下。制动力度不算强大，但较为均匀，ABS的介入也不算生硬。最终空载状态下60-0km/h的刹车距离为15.40米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为17.55米。（注：因为睿行M90没有配备ABS，所以我们没有其刹车距离的相关数据。）
● 油耗测试
油耗方面的表现，是轻客车主们比较关心的重点问题。在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为30km/h。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了129.1公里，共消耗柴油9.60L，换算下来百公里的平均油耗约7.4L，成绩还是不错的。
■ 静态部分回顾
江铃特顺基于曾经的经典全顺打造，从造型轮廓上我们可以看出，除了车头部分经过了重新设计外，车侧及车尾都保留着曾经的设计元素，造型较为方正朴实。从车身尺寸来分，该车涵盖短轴/长轴、低顶/中顶/高顶等十余款车型，而我们测试的这款车型是全车系中销量最好的，车身尺寸为：474419722215mm，轴距为2835mm。
内饰采用大面积灰色进行搭配，中控台的布局简单朴素。双圆形的仪表盘设计简约，显示效果较为清晰。三辐式的方向盘相对新颖一些，这里还配有主/副驾驶位双安全气囊，安全性配备较为到位。
★ 编辑总结
基于经典全顺打造的江铃特顺，在造型轮廓及内饰布局上都以朴实著称，不过在车头及方向盘等处经过了重新设计。从驾驶感受上看，油离配合在轻客车型中的表现不错，起步上手没有难度，动力的输出较为一般，但开起来不算难开。噪音偏大也是柴油车的“软肋”，这点对于开惯了乘用车的朋友们需要多适应。
性能测试方面，0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为7.55秒和20.15秒，负重400公斤状态下，0-60km/h的加速成绩为8.08秒，表现比较一般。而在刹车及油耗方面的表现还是可以的，空载和负重400公斤状态下60-0km/h的刹车成绩分别为15.40秒和17.55米；百公里的平均油耗为7.4升。
从8个月销量31000台的数据来看，特顺能够拥有不错的市场反响，一个是其拥有并延续了经典全顺的“血统”。第二个就是相对实惠的销售价格（10.13-14.27万元），现对竞品的依维柯得意（11.99-18.99万元）和福田图雅诺（11.48-19.98万元）都要便宜一些，这也是许多轻客车主所看重的地方。
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