现如今，Z世代已成为全球最大的消费主力军，越来越多的品牌打出“年轻化”的口号来吸引他们的关注。长城汽车通过与Z世代玩在一起实现年轻化蜕变，赢得了海内外众多用户的肯定。
海外营销跨界出圈 与用户深度共鸣
在海外市场，长城汽车通过与人气IP携手、跨界出圈等方式，进一步融入到当地年轻消费者的生活中，通过年轻化的传播策略及营销方式与消费者同频共振。
长城汽车旗下哈弗品牌初恋在沙特、南非、俄罗斯、智利等海外市场上市期间，通过打透线上线下传播，全方位与年轻一代用户玩在一起，线上依托InstagRam、Twitter、Facebook等社交平台，并整合超级人气IP资源完美呈现产品亮点，线下全程配合轻快电子乐、镭射激光秀等展示出哈弗初恋如少年般的年轻活力及科技未来感，在沙特上市当天就俘获了Anastasia Macjuka的芳心，她的父母送给她一辆绿色的哈弗初恋当作初入职场的礼物，新车活力四射的颜色与新潮的设计让她收获了姐妹的称赞。
除此之外，长城汽车在海外玩转跨界营销，在细分领域精准打动年轻消费者。在俄罗斯，长城汽车持续深化电竞领域的合作，在与DOTA2赛事和Virtus.pro电竞俱乐部合作的基础上，还涉猎了射击类电竞游戏CS:GO领域；在澳大利亚，长城汽车“牵手”大热IP活动--铁人三项平台IRONMAN以及Fun Run，通过体育活动与用户共鸣。
品牌形象高度契合 受海外用户青睐
长城汽车不仅通过创新营销方式融入海外用户生活圈层，更凭借旗下产品的优质产品力与年轻化理念赢得年轻一代用户的赞赏。
长城汽车旗下哈弗SUV凭借其硬核的产品实力、兼顾经济家用与运动驾驶的产品定位以及超值性价比获得了很多家庭用户的认可。居住在澳大利亚布里斯班的Austin Peters在2018年买了一辆哈弗H9，其强大的越野性能让他在广袤荒野中畅享驾驶乐趣，而在宝贝女儿出生之后哈弗H9则化身为日常生活中的好伙伴，超大的空间轻松容纳婴儿车以及其他用品，载着孩子出游时，车辆特有的舒适性与稳定性也表现出色。
长城汽车贴近年轻用户，倡导快乐生活，契合了海外用户追求潮酷、个性张扬等价值主张，旗下产品更是满足了Z世代对于一辆车应有的幻想。目前就读于莫斯科国立大学的Zoltan Pelyvas在18岁时拥有了属于自己的第一辆车--哈弗H6，对他来说这是成为一个成年人的巨大一步，在暑假期间他迫不及待地带着朋友们进行了一次令人难忘的公路旅行，开着新车穿梭在丘伊斯基公路上，哈弗H6人性化设计的座椅舒适性强，升级后的动力系统更节能省油，朋友们一路都在称赞这辆车。
长城汽车在海外市场频频跨界扩圈，引爆多个圈层，赢得了Z世代广泛认可，打造出更受消费者喜欢的年轻化品牌形象。未来，长城汽车将一如既往的以创新精神和追求年轻的态度引领时代潮流，陪伴年轻一代用户一路向前。
相对均衡的性能 长城风骏6 2.0T柴油怎么样 试驾评测
长城汽车从1996年开始生产皮卡产品，1998年便获得销量冠军，并且在接下来的整整20年岁月中一直蝉联销量冠军，这样的成绩也确实令人瞩目。能够拥有这样骄傲的成绩，我们更有兴趣来测试一下长城皮卡。
■ 静态部分简单回顾
风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D
厂商指导价10.98万
先前，我们已经对风骏6 2.4L汽油两驱精英型进行过详细的实拍体验，感兴趣的朋友可以点击回看（传送门）。今天我们的测试车型为风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D（以下简称风骏6），指导价格为10.98万元。
■ 驾驶感受
风骏6柴油版车型搭载了一台2.0T涡轮增压柴油机，最大功率为143马力（105千瓦）/4000rpm，最大扭矩为315牛米/1400-2800rpm，与之匹配的是6挡手动变速箱。（风骏5欧洲版的柴油车型也搭载了这套动力系统。）
大多数皮卡产品的离合踏板都要普遍偏高一些，风骏6的离合踏板位置相对适中，不过行程也是有些长的。好在结合点很容易找到，并且踏板的回馈力度并不生硬。油门的相应表现积极，脚感轻盈自然，起步上手还是比较轻松的，适应起来无难度，不容易出现熄火的现象。
各挡位之间还是比较清晰的，挡位间的行程合理，入挡也还算顺畅，没有出现卡顿和生涩的现象。
虽然它的最大扭矩转速区间为1400-2800rpm，但是如果转速低于1800rpm以下时，我们会感觉到它的动力输出比较温和。日常驾驶时的转速基本可以控制在2000rpm左右，动力的输出满足日常的城镇道路行驶还是可以的。
想要得到更为明显的动力输出，您可以继续深踩油门将转速拉高到2000rpm之上，此时加速超车也势在必行。不过转速超过2500rpm后，动力输出又慢慢的趋于平缓了，这时也意味着您该换挡了，否则只能有明显的噪音相伴了。
该车采用的是前双叉臂、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧。钢板弹簧侧重承载，舒适性一般，尤其是通过减速带或是坎坷路面的时候，后排的弹跳感比较明显。
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■ 性能测试
经过日常的驾驶体验后，下面我们马上进入到风骏6的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。此款测试车型配备了ABS，因此我们也对其进行刹车测试。
关于测试时车辆负重情况的说明：
在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。
● 加速测试：（空载/载重400公斤）
〖空载加速测试〗
风骏6采用非承载式的车身结构，驱动形式为前置四驱。经过多次尝试，我们将它的起步转速控制在2200rpm左右。起步之初后轮出现了轻微的打滑，感觉比较有劲，但是打滑后的下一刻动力有所丢失。前半段的加速感还是可以的，时速超过90km/h后加速感有些不足。并且时速到达92km/h左右时，三挡的转速在4000rpm后断油，必须升到四挡才行（四挡才能破百），这也影响了它的加速时间。
【载重400公斤加速测试】
载重400公斤后，轮胎的打滑现象消失了，并且它的加速g值仍能突破0.5。从整体过程来看，400公斤的负重对其提速能力的阻碍并不是太大。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为6.82秒，比空载时同速度段的加速成绩仅慢了0.62秒。
● 刹车测试：（空载/载重400公斤）
〖空载刹车测试〗
【载重400公斤刹车测试】
刹车测试方面，风骏6整体上的表现较为线性，制动力度中规中矩，不过ABS的介入略显生硬了一些。载重400公斤后，它的刹车距离为16.86米，仅比空载时的刹车距离多了0.99米。
● 油耗测试
在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为30km/h。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了121.9公里，共消耗柴油9.45L，换算下来百公里的平均油耗约7.8L，油耗表现还是比较令人满意的。
● 四驱系统结构及测试
采用非承载式车身结构的风骏6具备ESP车身稳定控制系统，四驱系统为适时四驱，不过不带有后桥差速锁。在开放式滑轮组的四驱测试过程中，我们采用低速四驱（4L）模式（扭矩可放大2.48倍）。挂入低速四驱模式时，ESP车身稳定系统也默认为关闭（但电子限滑依旧存在）。在只有单侧前轮和只有单侧后轮有附着力的两项测试环节中，动力流失在了没有附着力的三个车轮上，加上电子限滑力度较弱，车辆未能成功脱困。
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在交叉轴的测试环节中，风骏6的前轮和后轮在对角线的位置均各有一个附着力车轮，在电子限滑的作用下，车辆还是能够轻松脱困的。
● 越野路段体验
经过了严格而“苛刻”的四驱滑轮组测试后，我们接下来将风骏开到真正的越野环境中，在越野地形中去实地体验一把。相对于之前模拟“极限”越野的滑轮组测试，这样的越野路段虽然更实际，但是越野难度要相对普通一些。我们将驾驶模式切换到AWD模式。
凭借不错的扭矩输出，风骏6对于这种30%坡的爬坡能力不在话下。不过由于是手动挡车型，首先要保持一个不低于1500rpm的转速，在把握好车速的同时，即将到达坡峰的时候缓缓收油。
★ 全文总结：
从日常驾驶来看，风骏6上手轻松，虽然动力输出中规中矩，不过开起来还是比较顺手的。噪音的控制还算令人满意，刹车整体表现线性，并且没有前半段偏软的现象。在性能测试方面，加速和刹车成绩在同级别车型中，也能有相对不错的表现。7.8升/百公里的平均油耗值得肯定。四驱测试方面，虽然仅通过了交叉轴的环节，不过我们测试的许多皮卡车型，如果没有选装后桥差速锁，基本都是这样的水平，而面对实地的越野环境，风骏6不成问题。
售价方面，风骏6的指导价格为8.68-11.78万元，除了饱满大气的外观及轿车化风格的内饰外，其还具备双安全气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、牵引力控制、刹车辅助、定速巡航、多功能方向盘、倒车雷达+倒车影像、皮革座椅、中控彩色大屏、LED日间行车灯及自动空调等丰富配置。加上各方面相对均衡的性能，整体来讲风骏6的性价比还是很不错的。
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