第一次见面是在4月12日雪铁龙C5 X全球首秀上，当它在聚光灯下慢慢露出真面目时，我不由地问了同事一句：“这是个什么玩意？”眼前的它可以说是轿车、旅行车和SUV的混合体，非常吸人眼球。

经过了解后得知，雪铁龙C5 X与DS 9、全新标致508L一样都是基于EMP2平台打造而来。新车车身的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm，空载离地间隙为193mm，从参数来看，属于该级别车型主流水平。但跟它们不同的是，雪铁龙C5 X可能是厌倦了传统中型车大同小异的造型，用超前卫的设计给消费者带来了耳目一新的选择，让你在看见它的第一眼就想要了解它。官方解释这种大胆创新的做法为：“重新定义中型车”，可以理解为雪铁龙C5 X完美地融合轿车的优雅、旅行车的实用性以及SUV的稳健与通过性，能满足不同人群的需求。

令人耳目一新的设计风格

雪铁龙C5 X的整体设计风格个性、大胆，极具视觉冲击力，让人印象深刻。前脸造型圆润饱满，到处都充满了“V”字型的线条设计。左右对冲的“V”型日间行车灯通过镀铬饰条与“双V”型LOGO相连，非常前卫，科技感十足。下方前格栅处的“V”字型左右对称，一直延伸到车头两端的LED大灯处，增强了车身的视觉宽度。

来到侧面可以发现，新车是以CXperience概念车为设计灵感，并保留了概念车上的许多元素，比如溜背式造型，这也是在向经典的雪铁龙CX致敬。车身上方的镀铬装饰条从A柱一致延伸到车尾位置，进一步突显了车顶的流体感，让车辆看起来更加修长。前轮和后轮位置以线条设计加强了视觉效果，轮眉处配备了哑光黑保护部件，搭配19英寸五辐式花瓣造型轮圈，有着不错的运动气息。

来到尾部，从车头一贯而来的流线造型在车尾汇聚，配合悬浮式双尾翼设计，让整车充满一种蓄势待发的动感。尾灯与前大灯一样采用了“V”字型设计风格，犹如展翅待飞的燕子尾巴一样，官方称之为“燕尾大灯”，与车头首尾呼应。另外，新车还采用了掀背式尾门设计，并配备了感应式电动尾门。后备厢容积为545L，最大容积可达到1640L。

内饰部分，可以看到雪铁龙C5 X采用了环抱式座舱中控设计，配备了悬浮式仪表盘和无框中控屏幕，木纹饰板搭配镀铬饰条，显得十分精致。空调出风口和空调控制区域比较简洁，整体富有层次感。新车配备了大尺寸的全景天窗，具有上扬和滑动两种开启方式。另外，车内有不少储物空间，增强了车辆的实用性。

配置亮点让其他法系车主羡慕？

配置方面，雪铁龙C5 X搭载了分体式全LED大灯，在下进气格栅处还可以看到毫米波雷达，所以新车大概率配备了ACC自适应巡航功能，并配备了19英寸原厂轮圈。

来到车内，可以看到新车配备了全液晶仪表盘与无框中控大屏，官方表示，新车搭载了新一代C-Connect车载娱乐信息系统、包括4G联网功能、具有实时路况的导航系统和自然语音识别系统等、并搭载L2级别的自动驾驶功能、彩色3D抬头显示器eHUD等功能。方向盘两侧同样有多功能按键、并配备了换挡拨片、电子换挡拨杆，运动科技感十足。

另外，新车还很注重座椅舒适体验，高密度填充层和加厚结构化泡沫设计，让人长时间乘坐也不会感到疲惫，并配备多档调节和按摩加热功能。

动力或许不变但操控值得期待

动力方面的信息官方暂时还未公布，预计将与天逸保持一致，搭载1.6T和1.8T发动机，传动方面或匹配6速自动/8速自动变速箱。

众所周知，底盘调校一直是东风雪铁龙的看家本领，雪铁龙C5 X的MCS大师级底盘调校技术，能有效解决各种恶劣路况、恶劣天气及噪音问题。并且新车将全系标配PHC自适应液压稳定系统，可以很好的通过坑洼、路边石及减速带等任何障碍，保证乘客平稳舒适的驾驶体验。

作为年轻一代的消费者群体，我还是很看好雪铁龙C5 X的。不管是极具话题性、紧跟潮流的中文名“凡尔赛”，还是另辟蹊径的“重新定义中型车”，都能看出雪铁龙把C5 X的目标消费群体放在了年轻人身上，迈出这一步也需要“不怕死”的勇气。这群人可能有着自己独到的生活方式，对车辆也有着犀利的见解。雪铁龙C5 X这剑走偏锋的一步棋究竟会走得如何？就看它上市之后的诚意与表现了。

法式设计 评测雪铁龙云逸C4配置怎么样

自从北京国际车展邂逅东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS至今已一月有余，当时它曾给我留下了不错的第一印象，近日有时间在明媚的湛蓝天空下得以再续前缘。众所周知法系车很沉迷车型设计，而今近距离接触它，还是被它的独特惊艳到了，话不多说，让我们一起走近它。

今天我们的主角是云逸C4 AIRCROSS 350THP(1.6T)自动挡版本，它是不一样的“烟火”，拒绝平庸，不做街车。它在寻觅或等待它的知音，它仿佛在说：“我来了，你在哪？”

云逸 C4 AIRCROSS

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厂商指导价10.98万起

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云逸C4 AIRCROSS的到来壮大了雪铁龙SUV家族的力量，它和C3-XR及天逸C5 AIRCROSS一起形成组合拳去冲击SUV市场，服务各种需求和口味的消费者。

云逸C4 AIRCROSS的主要竞品有征战多年的东风本田XR-V，另有上市不足一年的东风日产劲客，相比竞品有哪些优劣呢？请见下文：

★ 外观 设计感强 不甘中庸

云逸车型设计较大程度保留了概念车阶段的设计元素，让天马行空落地，车型有强烈的未来感和科技感，迎合了年轻人的猎奇心理。

比之竞品，云逸C4 AIRCROSS的轴距优势明显，车身高度也明显更大，长度和宽度数据与竞品相差无几。

绕车一周你会发现没有硬朗平直线条，车前车后随处可见的曲面饱满而有张力，没有丝毫不协调。

厂家提供了很丰富的“波普风”色彩包供个人化定制，车身和局部搭配颜色的组合达14种，另有Airbump越野套件可选，满足个性化的苛刻需求。

★ 内饰 配色活泼但协调一致 多媒体互联系统便捷易用

新车设计感同样适用于内饰中，内饰与海外版无异，双辐真皮多功能方向盘的平底设计凸显运动风格，中控台大屏下的“斑马”多媒体互联系统很智能。

橙灰双色方向盘握感不错，左侧多功能键为多媒体控制钮，右侧则为蓝牙电话操作键。

仪表盘中规中矩，清晰易读。车内中间和两侧空调出风口均采用金属银色装饰，也在彰显运动风格。

抬头显示系统是一项越级的科技配置，大大降低了驾驶者低头找车辆常用信息的几率，提升了安全性。

“斑马智行”系统能学习用户习惯提供个性化服务，连接互联网可以实现车辆远程控制、道路救援和车辆报警等服务。

左侧方向盘控制杆分灯光控制和巡航控制两根，右侧控制杆为常规的雨刷控制，巡航控制的实际使用体验请关注网易汽车后续试驾报道。

★ 空间 足够家用 座椅舒适

2655MM的轴距和1637MM的车高基本保证了充足的头部空间和宽敞的后排腿部空间，身高192CM的同事坐进车内也没问题，这很有说服力。

后排地板中央凸起不明显，基本不影响乘坐和脚的放置。前排中央扶手后部安置了USB接口，下部是放置小物品的储物格。

后排座椅放倒后的椅背很平整，利于拓展行李装载能力。可高可低的行李舱底板便于自主安排储物空间。

车内各处的储物空间比较丰富，常用物品都能找到适合的容身之所，手机无线充电功能非常方便快捷，值得点赞。

★ 动力总成 技术主流 动力充足

云逸有1.2T和1.6T两款发动机可选，其中1.6T发动机是与宝马合作研发的明星发动机，广泛用于PSA集团内的车型上。

所拍车辆为带手动模式的6速手自一体变速器，所选挡位有红灯提示，S挡并未编入换挡序列，而是由独立的按钮控制切换。

变速箱挡位提示标识不在常见的变速箱底座位置，而个性的布置在变速挡杆前部的点烟器右侧。

写在最后：如今90后已接近而立之年，已逐步成为社会和企业的骨干力量，他们大多不追求中庸之道，不喜欢左右逢源，更加倾向于听从自己内心的声音，他们选择走自己的路，别人的评论他们丝毫不Care。那么问题来了，适合他们的车会是什么样呢？近日我们见到了东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS，我发现我找到了答案，这不就是他们的专属车型吗？！

云逸C4 AIRCROSS在海外销量不错，中国大陆正式上市销售，届时车型的车款分布、详细配置和具体定价将无可避免的影响消费者的选择，如何权衡将是留给主机厂的一个命题。