小型SUV以其小巧的车身尺寸和亲民的价格，成为了很多年轻消费者第一辆车的选择。因此，为了更好地迎合年轻人的审美，厂家往往会对这个级别车型的设计注入更多个性、时尚甚至是另类的元素。那么说到这些关键词，雪铁龙可以说是将这些元素运用得淋漓尽致的一个品牌。而我们今天的主角全新雪铁龙C3-XR就是该品牌中定位于小型SUV的一款代表车型。

2015款

2019款

2021款

雪铁龙C3-XR自2014年上市，至今已有7-8个年头了。在2019年的时候该车进行过一次中期改款，家族式设计语言的运用，让整车有了较大的变化。而此次亮相的全新C3-XR，则是它的第二次中期改款，在原本家族式设计的基础上，对细节方面再次进行了改动与提升，接下来我们就一起来了解下全新C3-XR吧。

先从前脸说起，全新C3-XR的外观变化主要集中在车头。相比现款圆润呆萌的造型来说，新款的造型更向凡尔赛C5 X靠拢，相比老款更显犀利、立体。前脸上半部分设计与现款差别不大，两根连接前车标的镀铬装饰条贯穿整个车头，形成一个“X”形造型、与车名C3-XR相呼应，同时有效地拉宽了车头视觉宽度。大灯内部结构虽然精致富有立体感，但是都2021年了依旧使用的是卤素光源……

前脸下半部分的前格栅采用了面积更大并采用梯形造型，中间网格式样采用了与众不同的“V”形齿轮造型，与雪铁龙车标形成呼应。格栅下方的装饰性质的银色护板体现了一份SUV的越野气质。LED日间行车与老款一样被独立安放在了保险杠的两侧，造型通过缩小饰板面积以带来更犀利的视觉效果。

来到侧面，新款线条设计与老款保持一致，仅在配色方面做了些许改动。新款黑色行李架采用了镶嵌式回勾造型，在车身上起到了更明显的装饰作用。尺寸方面，新车长宽高分别为4288/1748/1557mm，与现款在售车型相比长度增加了6mm，轴距为2655mm，与现款车型一致。轮圈采用了16寸双色花瓣造型，与整车看起来非常搭调，并装备了205/60R16的佳通轮胎

车尾部分，新款C3-XR整体造型依旧保持着与现款一样的设计风格，整体看来依旧是雪铁龙饱满圆润的设计风格。唯一的变化在于现款的单侧排气管造型改成隐藏式排气的设计，更显得简洁利落。银色下护板的左右两侧分别为后雾灯和倒车灯。椭圆形的尾灯看上去立体又精致，点亮以后非常有设计感，夜间极具识别度。

进入车内，首先可以看到中控台区域被完全重新设计，采用了时下流行的贯穿式设计，相比老款设计布局更为简洁。从主驾延伸横向至副驾的碳纤维纹理镀铬装饰条，很好的凸显出了精致感。方向盘虽有平底设计，但是整体造型较为平庸。老款的机械仪表盘被液晶显示屏所代替，显示效果出色符合当今潮流趋势。该车配备了9英寸中控触控屏，支持智能网联系统以及Carlife功能，遗憾的是Carplay依旧缺席。

换挡杆和手刹依旧采用机械形式，虽然功能性方面没有什么令人诟病的，但是该车都已经第二次中期改款了，电子换挡挂和电子手刹这些已经成为主流的配置，也该一起更新了吧……GRIP CONTROL智能多路况适应系统依旧出现在新车上，该系统拥有公路、沙地、雪地、泥地、ESP关闭5种路况模式。

座椅部分，采用了皮革+织物拼接材质，并带有蓝色缝线做点缀。前排座椅依旧采用手动调节，作为一款入门车型也算是说得过去的吧。虽然座椅的功能性差点意思，但是得益于座椅使用了较厚的填充物，所以在舒适性方面做得还算到位。椅背贴合身体，包裹性也不错。后排座椅依旧可以4/6放到，与后备厢连通提升装载能力。

动力方面,据此前工信部消息，该车将继续搭载1.2T发动机，最大功率85kW。变速箱或将匹配6挡湿式双离合变速箱。悬架结构也不必多说，依旧为前麦弗逊/后扭力梁的结构布局。

关于今天这台第二次中期改款的C3-XR，厂家在宣传的时候“cue”到了“快乐星球”。而当看到实车后，我们不仅开始思考，厂家在这方面的宣传究竟是站在什么出发点呢？或许他们理解的“快乐星球”是针对年轻活力购车族群吧。的确，更具有活力的设计起到了比较重要的作用，但小型SUV作为很多年轻人或年轻家庭的第一辆车，配置方面的稍显不足，也势必会是这款车型的短板了。

动力有惊喜 试驾雪铁龙C3-XR百年臻享版

在雪铁龙的SUV产品中，一共有三款车型，相对来说可能天逸和云逸会更容易让人想到，一方面这两款车在设计上比较有个性，一方面名字也比较统一。而名字相对复杂、设计相对保守的C3-XR(参数|询价)可能并不是每个人都十分熟悉，但是在这三款车型中，C3-XR的关注度排名是最高的。2019款的C3-XR在230THP车型重新调校了发动机，并且换装了来自格特拉克的6速双离合变速箱，这次我们就来体验一下。

臻享装饰更显沉稳

　　这次试驾的车型是雪铁龙C3-XR 2019款 230THP DCT ORIGINS百年臻享版，因为之前我的同事已经对190THP的车型进行过比较详细的介绍（传送门），所以在外观内饰的部分我就不再过多的赘述，主要说明一下设计和配置上的差异。

厂商指导价11.79万

　　2019款的C3-XR的前脸融入了更多的家族化设计元素，包括车灯、中网以及下方的两个环状进气口。在百年纪念版上，下方的两个进气口使用了玫瑰金色涂装，将之前的时尚、动感的视觉效果，改成了庄重、古典。

　　前车门上贴有百年臻享版的专属Logo，并且下方还配有Origins Since 1919字样，看上去还是挺有尊贵感的，只不过Logo是平面贴纸，如果要是能做成立体的话给人的档次感会更高一些。

　　2019款C3-XR在车尾的设计亮点比较多，家族化的立体尾灯设计，单边双出的排气布局。如果百年臻享版能够在尾门上增加一个专属铭牌或者贴纸的话，专属感会更强一些。

　　其实我个人对于内饰中大面积使用红色的设计并不十分认同，虽然能够给人更强的时尚感，但是时间久了，更容易产生视觉疲劳。百年臻享版上的黑灰配色我认为明显更耐看一些。

　　9英寸的触控大屏为百年臻享版的标准配置，内置了在线音乐和导航功能，车辆的油耗信息也集成在这里显示。并且这套系统是支持语音控制的，语音的识别率表现不错，只是语音控制的唤醒需要通过方向盘上的按键来实现，这一点表现比较一般。

动力表现有惊喜

　　经过重新的调校之后，这款1.2T发动机在动力数据不变的前提下，满足了国VIb排放标准，并且在工信部的综合油耗也从5.4L/100km降为了5.1L/100km。变速箱是来自格特拉克的6速湿式双离合变速箱。悬架结构也不必多说，法系车一贯都是前麦弗逊后扭力梁。

　　因为我最近试驾的几款车型都是小排量涡轮增压发动机，有1.0T的三缸发动机，也有1.2T的四缸发动机，共性都是高速阶段加速无力，但是在C3-XR(参数|询价)上，这台1.2T的发动机即便是时速超过了100km/h，踩下油门还是能够提供一定的推背感。

　　三缸发动机必须要聊的一个话题就是抖不抖，在大多数的驾驶工况下，这台发动机都不会有过多的振动传入车内，只有在停车发动机启动的状态下，挂D挡踩刹车时，会明显感觉到一些来自发动机的振动。

　　在较为通畅的路况下，这台6速湿式双离合变速箱在换挡的平顺性以及换挡速度上表现还是挺好的，只是在走走停停的拥堵路段时，平顺性表现比较一般，这也是双离合变速箱很难避免掉的问题。

　　C3-XR的转向力度调校有些偏轻，在低速状态下可以提供比较轻松的操作感受，但是到了高速阶段，偏轻的回馈力度总让人心里有些不踏实，需要适应一段才会习惯。

　　减振器的调校更偏重提供支撑性，所以对于路面振动的吸收就显得不那么到位。好在座椅足够舒适，虽然有不少振动传入车内，但身体能感受到的并不多。

　　这次试驾的路段大部分都是高速公路，C3-XR的隔音表现也挺好，发动机的噪音并不会过多的传入车内，能听到的噪音基本只有风噪和路噪。对于一款10万元级别的合资品牌紧凑型SUV来说，已经是足够好的表现了。

全文总结：

　　经过两天的体验，2019款的C3-XR给我留下了挺好的印象，虽然它在很多方面做得不够完善，并不能够算是一款全能且均衡的SUV，但是考虑到顶配车型不到12万元的指导价，对于一些预算相对紧张的用户来说，这款车确实是一个不错的选择。 至于这款百年臻享版车型，用越领版上的全景天幕换来了更有科技感的触控大屏，我认为是不太值得的，毕竟中控大屏的加装成本并不算高，而全景天幕是无法后期加装的。所以如果大家想要购买高功率车型的话，我更推荐230THP DCT越领版。（图/文/摄 汽车时代网 张益嘉）