自从北京国际车展邂逅东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS至今已一月有余，当时它曾给我留下了不错的第一印象，近日有时间在明媚的湛蓝天空下得以再续前缘。众所周知法系车很沉迷车型设计，而今近距离接触它，还是被它的独特惊艳到了，话不多说，让我们一起走近它。

今天我们的主角是云逸C4 AIRCROSS 350THP(1.6T)自动挡版本，它是不一样的“烟火”，拒绝平庸，不做街车。它在寻觅或等待它的知音，它仿佛在说：“我来了，你在哪？”

云逸 C4 AIRCROSS

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厂商指导价10.98万起

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云逸C4 AIRCROSS的到来壮大了雪铁龙SUV家族的力量，它和C3-XR及天逸C5 AIRCROSS一起形成组合拳去冲击SUV市场，服务各种需求和口味的消费者。

云逸C4 AIRCROSS的主要竞品有征战多年的东风本田XR-V，另有上市不足一年的东风日产劲客，相比竞品有哪些优劣呢？请见下文：

★ 外观 设计感强 不甘中庸

比之竞品，云逸C4 AIRCROSS的轴距优势明显，车身高度也明显更大，长度和宽度数据与竞品相差无几。

绕车一周你会发现没有硬朗平直线条，车前车后随处可见的曲面饱满而有张力，没有丝毫不协调。

厂家提供了很丰富的“波普风”色彩包供个人化定制，车身和局部搭配颜色的组合达14种，另有Airbump越野套件可选，满足个性化的苛刻需求。

★ 内饰 配色活泼但协调一致 多媒体互联系统便捷易用

新车设计感同样适用于内饰中，内饰与海外版无异，双辐真皮多功能方向盘的平底设计凸显运动风格，中控台大屏下的“斑马”多媒体互联系统很智能。

橙灰双色方向盘握感不错，左侧多功能键为多媒体控制钮，右侧则为蓝牙电话操作键。

仪表盘中规中矩，清晰易读。车内中间和两侧空调出风口均采用金属银色装饰，也在彰显运动风格。

抬头显示系统是一项越级的科技配置，大大降低了驾驶者低头找车辆常用信息的几率，提升了安全性。

“斑马智行”系统能学习用户习惯提供个性化服务，连接互联网可以实现车辆远程控制、道路救援和车辆报警等服务。

左侧方向盘控制杆分灯光控制和巡航控制两根，右侧控制杆为常规的雨刷控制，巡航控制的实际使用体验请关注网易汽车后续试驾报道。

★ 空间 足够家用 座椅舒适

2655MM的轴距和1637MM的车高基本保证了充足的头部空间和宽敞的后排腿部空间，身高192CM的同事坐进车内也没问题，这很有说服力。

后排地板中央凸起不明显，基本不影响乘坐和脚的放置。前排中央扶手后部安置了USB接口，下部是放置小物品的储物格。

后排座椅放倒后的椅背很平整，利于拓展行李装载能力。可高可低的行李舱底板便于自主安排储物空间。

车内各处的储物空间比较丰富，常用物品都能找到适合的容身之所，手机无线充电功能非常方便快捷，值得点赞。

★ 动力总成 技术主流 动力充足

云逸有1.2T和1.6T两款发动机可选，其中1.6T发动机是与宝马合作研发的明星发动机，广泛用于PSA集团内的车型上。

所拍车辆为带手动模式的6速手自一体变速器，所选挡位有红灯提示，S挡并未编入换挡序列，而是由独立的按钮控制切换。

变速箱挡位提示标识不在常见的变速箱底座位置，而个性的布置在变速挡杆前部的点烟器右侧。

写在最后：如今90后已接近而立之年，已逐步成为社会和企业的骨干力量，他们大多不追求中庸之道，不喜欢左右逢源，更加倾向于听从自己内心的声音，他们选择走自己的路，别人的评论他们丝毫不Care。那么问题来了，适合他们的车会是什么样呢？近日我们见到了东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS，我发现我找到了答案，这不就是他们的专属车型吗？！

云逸C4 AIRCROSS在海外销量不错，中国大陆正式上市销售，届时车型的车款分布、详细配置和具体定价将无可避免的影响消费者的选择，如何权衡将是留给主机厂的一个命题。

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