日前，中华人民共和国工业和信息化部显示，长城炮单排皮卡进行了新车申报，预计将于上海车展首发亮相。相对于在售的炮皮卡，单排座车型车长4963毫米，轴距2745毫米。

作为参考，目前在售的长城炮车长5410毫米、轴距3230毫米。同时，申报信息显示，长城炮单排皮卡的货箱栏板内尺寸为，长1760毫米、宽1520毫米、高540毫米，额定载质量500公斤。

图片显示，长城炮的申报车辆均配备高位进气装置，部分车型还配有绞盘、货箱龙门支架、货箱盖板。根据长城炮此前针对性的推出乘用版、商用版以及越野版的市场策略，预计单排座皮卡也将推出越野版车型。集沙杯、越野轮圈、越野AT轮胎、越野拉花等将为专属配置。

申报信息中的轮胎规格为245/75 R17、265/65 R18两种，车辆接近角34度、离去角22度。2.0T汽油发动机最大功率160千瓦，越野版车型的悬挂系统进行了升级强化。

长城汽车柠檬混动DHT首次实车测试 兼顾动力性与经济性表现

日前，长城汽车柠檬混动DHT进行了首次实车测试直播，这也是柠檬混动DHT全球首发后，第一次搭载实车进行测试。值得一提的是，本次测试的车型是柠檬混动DHT首搭车型——WEY玛奇朵，将在即将开幕的上海车展正式亮相。

本次测试设置了4个测试项目，将检验柠檬混动DHT“快、顺、静、省”四个方面的真正实力，更清晰直观的展现了柠檬混动DHT的技术价值。

在“快”的测试环节，柠檬混动DHT的加速能力首先接受考验。测试时，副驾驶后背与座椅之间放置气球。试驾车平稳巡航时，气球保持不动。而当试驾车急加速，强大的“推背力”令气球瞬间被挤爆。

对于柠檬混动DHT出色的动力表现源自混动DHT的技术优势：起步阶段采用电驱动，相较于发动机，电机在起步瞬间即可释放最大扭矩，并且没有传统意义的变速箱，传动效率非常高，因此车辆响应十分迅速，推背感很强。而到了中高速路况下，系统采用发动机直驱，如果收到动力请求，可实现类似于燃油车降挡加速的效果，不仅从经济挡切换为动力挡，同时电机可以参与输出，组成并联模式，让加速能力更上一层楼。

通过车顶GoPro实时捕捉的视频可以看到，水杯里的果汁甚至没有明显的晃动，十分稳健，当最终测试完成时，水杯依然处于原来的位置。柠檬混动DHT平顺性方面之所以优秀，是因为它拥有一套具有完全自主知识产权的模式与能量管理和扭矩控制策略，包括串联与直驱模式智能切换、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等。

在测试“静”这一环节，试驾场地放置一台音响，现场播放音乐，模拟嘈杂环境，同时用分贝仪记录环境数据。试驾车围绕音响进行绕圈，同时也用分贝仪记录车内数据。在车外超过90dB的情况下，车内成员正常谈话交流，保持在50-70dB范围浮动，整体表现出色。

针对NVH，柠檬混动DHT所采用的混动专用1.5L/1.5T发动机，其整体NVH进行了重新优化，包括抖动、噪音等，使之降到最低范围，结合车型本身的高端隔音材料等提升NVH的技术，大大降低了传入车内的噪音。

最后测试的是柠檬混动DHT的“省”，测试设计直观清晰，试驾车的里程、油耗等数据归零，并且处于馈电状态，在试验场地进行5km实际测试，包括起步、加速、制动、转弯等，平均时速15km/h，最终表显油耗为5.1L/100km。

柠檬混动DHT省油的诀窍，在于其先进的双电机混联混动方案：在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机效率不高问题。到了中高速路况，则切换为发动机直驱，相较于串联模式可节油10%-15%。并且发动机直驱具备经济挡和动力挡，在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而实现动力与油耗的兼顾。